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Jul 25, 2023

Cosa fare quando è necessario bruciare un filtro antiparticolato diesel e si è in fuoristrada...

FIRST, AN EXPLANATION for readers not familiar with a DPF, which is a Diesel

PRIMA, UNA SPIEGAZIONE per i lettori che non hanno familiarità con un DPF, che è un filtro antiparticolato diesel.

Un "particolato" è un minuscolo frammento di materia, solida o liquida, sospeso nell'aria. Questi sono altamente cancerogeni, il che significa che contribuiscono al cancro. I motori diesel producono quantità significative di particolato nella fuliggine causate dalla combustione incompleta del carburante, sebbene questo fenomeno sia stato costantemente migliorato nel corso degli anni grazie a tecnologie come l'iniezione di carburante common-rail. Tuttavia, il particolato diesel rappresenta ancora un problema ed è per questo che i moderni motori diesel sono dotati di un filtro speciale per catturarlo: il DPF.

Come ogni filtro, il DPF si riempie di particolato (PM) e quindi deve essere ripulito. Come fa il veicolo a sapere che il DPF è pieno? Non lo misura direttamente, ma esamina vari fattori che indicano che il DPF si sta riempiendo; ad esempio la distanza percorsa, la contropressione allo scarico e le condizioni operative generali.

La pulizia del DPF avviene bruciando il particolato quando la temperatura dei gas di scarico diventa sufficientemente elevata, come avviene durante una crociera in autostrada. Questo è noto come rigenerazione passiva. C'è anche la rigenerazione attiva, ovvero quando il filtro si riempie ma il veicolo non ha mai la possibilità di pulirlo utilizzando il sistema passivo perché lo scarico non diventa abbastanza caldo, ad esempio quando viene utilizzato per molti viaggi brevi. In tal caso, l'auto deve aumentare artificialmente la temperatura dello scarico affinché avvenga la combustione: questa è una procedura di officina oppure alcuni veicoli sono dotati di un pulsante speciale in modo che l'utente possa farlo.

La rigenerazione richiede dai 5 ai 25 minuti, a seconda di molti fattori diversi come la quantità di fuliggine accumulata, il tipo di motore e le condizioni operative del veicolo.

Quando il particolato viene bruciato diventa cenere e quindi non è particolato. Durante il processo di rigenerazione il consumo di carburante aumenta leggermente, ma non abbastanza da fare una differenza significativa.

Il DPF può sopravvivere solo per un certo numero di cicli prima di dover essere sostituito. Esattamente quando dipende dal veicolo e dal suo utilizzo, ma per i veicoli con chilometraggio più elevato sarà un costo ragionevolmente significativo che i potenziali proprietari dovrebbero tenere a mente.

OK, questo è il DPF e cosa fa – ora passiamo alla vera domanda del lettore. Il problema evidente è che durante un lungo viaggio fuoristrada nel deserto la velocità sarà molto bassa e quindi il DPF non avrà la possibilità di bruciarsi e potrebbe riempirsi. A quel punto il veicolo come minimo lampeggerà un avviso che dice che il DPF è pieno. Corri anche il rischio di riempire il DPF oltre il punto in cui può pulirsi da solo, quindi sarai pronto per uno nuovo. E non puoi fare una corsa ad alta velocità quando sei nel mezzo del deserto.

Siamo a conoscenza dei problemi con i DPF nei lunghi viaggi, ma non sono frequenti. In primo luogo, per raggiungere una località remota in genere si percorrono molte centinaia di chilometri, quindi il DPF dovrebbe essere praticamente vuoto grazie alla rigenerazione passiva nel momento in cui si inizia la parte fuoristrada a bassa velocità del viaggio. Quando sei fuoristrada, anche trascorrere una o due settimane a lavorare a bassa velocità non dovrebbe riempirlo, poiché ci vuole un po' di tempo per riempirlo. Tuttavia, abbiamo segnalazioni di veicoli 4WD diesel che trascorrono un'intera giornata svolgendo lavori a bassa velocità, ad esempio manovrando rimorchi, e successivamente necessitano di una pulizia del DPF.

Ora potresti pensare che mentre le velocità sono lente, la temperatura dello scarico è elevata, quindi la pulizia passiva funziona ancora. Non è il caso del Triton, poiché Mitsubishi ci dice che la velocità minima perché si verifichi un'incendio del DPF è di 40 km/h e che "non vi è alcuna indicazione sulla dipendenza dal carico del motore e il veicolo deve essere guidato a 40 km/h o superiore per il si verifichi il burn-off." E questo non è insolito. Per le Holden il minimo è di 50 km/h.

Per il Ranger, Ford afferma che "la velocità del veicolo e la temperatura di scarico sono entrambi input per l'attivazione della rigenerazione DPF. La rigenerazione a bassa velocità è ottenibile anche guidando a marce basse. La velocità minima tipica del veicolo per consentire la rigenerazione è 30-40 km/h e la un carico motore più elevato aiuterà a raggiungere le temperature minime di scarico per consentire la rigenerazione del DPF. Una volta attivato durante la guida, il veicolo può comunque rigenerarsi al minimo per brevi periodi.