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Jun 23, 2023

183 Tecnologie del futuro in 37 anni: cosa ne è stato della nuova tecnologia?

Related Video By my count, this is MotorTrend's 263rd Technologue column,

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Secondo i miei calcoli, questa è la 263a rubrica Technologue di MotorTrend, che risale al maggio 1982. Per i primi due anni, la pagina ha risposto alle domande tecniche dei lettori sulle auto. Poi Ron Grable, Rick Titus, John Hanson, BJ Hoffman e Don Fuller si sono alternati principalmente per spiegare le nuove tecnologie in arrivo sul mercato.

Tra il gennaio 1988 e il settembre 1995, Technologue è passato da mensile a occasionale. Durante l'era pre-Markus, furono esplorati 23 concetti di tecnologia del futuro, tra i quali i miei preferiti erano il folle motore Waller a pistoni contrapposti con piatto oscillante del settembre 1986 e il concetto Acro-Tech "Vented Valve" dell'agosto 1994. Dall'ottobre 2004 ho Abbiamo utilizzato principalmente la pagina Technologue per esplorare come ingegneri, chimici, fisici e scienziati di ogni genere stanno lavorando per rendere il nostro mondo automobilistico un posto migliore. Per il 70° anniversario di MotorTrend, ho trascorso un mese a lavorare su questo video dei momenti salienti virtuali.

In totale, abbiamo trattato 183 tecnologie future, ovvero il 77% di tutti gli argomenti tecnologici. Dei concetti evidenziati, il 36% è stato sviluppato fino alla produzione, dopo una media di 4,4 anni. Ricerche approfondite su Google suggeriscono che un altro 20%, compresa la maggior parte degli argomenti recenti, ha ancora ricerche attive in corso. Se tutti riusciranno a vincere, batteremo .500!

Per quanto riguarda gli argomenti, ho trattato 27 tecnologie di combustibili alternativi, 20 concetti di batterie/EV/HEV, 16 idee avanzate per motori a combustione, 15 argomenti di elettronica/infotainment e 14 colonne ciascuna riguardante telaio e sicurezza.

Altri 37 dei miei articoli preferiti sfuggono a una classificazione così semplice: come l'HondaJet, il rivestimento dei sedili antiodore fatto di gusci di gamberetti, l'auto alimentata al torio, la pellicola in braille per i finestrini della Ford che aiuta i passeggeri non vedenti a godersi il paesaggio, e il rover lunare Toyota/JAXA. .

Due dei miei articoli preferiti che devono ancora dare i loro frutti (per quanto ne so) sono Dyno On Board del settembre 2008, in cui l'imprenditore sedicenne Taylor Blackwood sognava (e prototipava) un modo per equipaggiare l'albero di trasmissione universale di un'auto giunto in modo che possa segnalare la coppia che sta trasmettendo in tempo reale. L'ufficio brevetti statunitense ha concesso a Blackwood US7603918B2 nel 2009, ma non trovo prove di un'eventuale produzione. (Spero certamente che il giovane Taylor abbia ormai ottenuto un bel lavoro di ingegneria.)

L'altro mio preferito è stato Catom & Eve del luglio 2009, che introduceva il concetto di "pario", un'evoluzione in 3-D simile a Claymation della "realtà reale" della realtà virtuale aumentata di oggi. La Carnegie Mellon U sta ancora lavorando per ridimensionare i "pixel" dei microbot.

I titoli delle colonne preferite nel corso degli anni includono Codice NuVinci—Finalmente una transessuale con le palle (su un concetto CVT orbis e globus che è ora in produzione per biciclette), Road Hard (se non messo giù bagnato)—Ripensare la scienza concreta (su nuovi sostituti del cemento Portland a base di cenere, più duraturi e a basso contenuto di CO2, entrati in produzione nel 2017) e Noblesse Oblique: privilegiata dalle risorse del governo federale, NHTSA aggiorna l'NCAP (sul crash test con slitta obliqua a 15 gradi e altre revisioni in arrivo ).

Vari metodi per trasformare rifiuti, rifiuti agricoli, residui di trituratori di vecchie auto, alghe o erbe a crescita rapida in biocarburanti hanno ispirato sette colonne tecnologiche e un massetto politico che implora il nostro governo di istituire una soglia minima sul prezzo al barile del petrolio per favorire sviluppo di queste promettenti tecnologie. (Oh, la mail di odio che ha ricevuto!)

Ho anche dato molto inchiostro all'idea di far funzionare un motore a benzina economico con un'accensione per compressione più efficiente. Mi ha fatto così piacere scrivere GTHO! Mazda ottiene la H dall'HCCI nel dicembre 2017, quando finalmente questo dado sembrava essere stato rotto dal motore Skyactiv-X, solo per apprendere quest'anno che la certificazione EPA/CARB sembra improbabile. Womp womp.

Ho coperto l'autonomia solo sei volte. Questo perché l'argomento non è divertente. Sì, ci viene incontro come l'inevitabile canale radicolare o la sostituzione dell'anca; sì, dovrebbe salvare vite umane e consentire a tutti di armeggiare senza sosta con i dispositivi mobili in transito. Lo odio ancora, quindi non trattenere il respiro per tonnellate di copertura in più su quell'argomento.