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Jul 25, 2023

Filtri antiparticolato diesel: i proprietari stanno semplicemente sbagliando?

Toyota's ongoing diesel particulate filter headache continues, with the company

Il continuo mal di testa di Toyota relativo al filtro antiparticolato diesel continua, con la società che ha lanciato un appello nel giugno 2022 contro il risarcimento di 2 miliardi di dollari concesso ai proprietari dei modelli HiLux, Fortuner o Prado interessati tra il 2015 e il 2020. I proprietari interessati potrebbero ricevere quasi 7000 dollari ciascuno.

Nei mesi successivi, un altro caso è stato intentato contro Toyota per il presunto utilizzo di "dispositivi per l'abbattimento delle emissioni diesel" - una frase che sarà familiare a tutti i lettori o proprietari colpiti dalla cosiddetta saga "Dieselgate" che ha colpito Volkswagen e altre marche.

Per quanto riguarda il DPF in sé, tuttavia, la tecnologia rimane problematica per gli acquirenti. Nella nostra storia precedente di seguito, esaminiamo a cosa serve un DPF, come dovrebbe essere utilizzato e cosa avrebbe dovuto fare Toyota.

È la rovina dell'esistenza del moderno ingegnere automobilistico;assicurarsi che tutti i motori di un'azienda siano conformi alle attuali normative sulle emissionie sono in grado di rispettare un calendario ancora più rigoroso di quelli in arrivo.

Il problema è che la maggior parte delle vittorie facili – la mappatura computerizzata, ad esempio – sono state rivendicate, e grandi cambiamenti nella conformità alle emissioni stanno arrivando con altri mezzi.

Questi mezzi includono l'aggiunta di una soluzione di urea al ciclo di scarico per abbattere le emissioni, nonché un nuovo filtro sul sistema di scarico per intrappolare e bruciare i cattivi diesel.

Questi sono noti come filtri antiparticolato diesel o DPF.

Il DPF è uno strumento molto prezioso quando si tratta di ridurre le emissioni diesel invisibili e visibili... purché funzionino.

Toyota è sotto i riflettori, con proprietari scontenti che si uniscono ad una causa collettiva contro la società sostenendo che il DPF montato sul motore a quattro cilindri da 2,8 litri 1GF-FTV non funziona come pubblicizzato.

Tuttavia, ci siamo chiesti... il DPF ha segnato un brutto colpo?

Parlando in termini generali, i diesel danno il meglio di sé su distanze più lunghe e a temperature più elevate rispetto ai loro cugini a benzina. È in parte il motivo per cui treni e camion li utilizzano.

La tendenza in Australia verso i veicoli a doppia cabina, tuttavia, ha fatto sì che il diesel, un tempo laborioso ma sporco, sia dovuto entrare a pieno ritmo nella nuova era di minori emissioni più rapidamente di quanto forse le aziende si aspettassero. Noi clienti ci aspettiamo troppo da un motore diesel?

"I moderni DPF sono un'ottima cosa se sono adeguatamente impostati dalla fabbrica e adeguatamente mantenuti", afferma Josh Cinzio, amministratore delegato degli specialisti diesel J-Tech Automotive Enhancements.

"Mantengono al minimo l'odore di fuliggine e di scarico diesel e, se curati, dovrebbero fare 200.000-300.000 km senza problemi."

Cinzio ritiene che parte del problema per Toyota derivi dal fatto che ha meno tempo nel gioco DPF rispetto ad altri giocatori.

"La Volkswagen, ad esempio, ha dimostrato che il suo sistema DPF funziona con Amarok, Transporter, Golf e così via, a condizione che venga mantenuto correttamente", ritiene.

"La differenza più grande tra VW e Toyota è che VW ha installato i DPF nelle auto dal 2010, mentre Toyota li ha introdotti solo nel 2015. Si tratta di cinque anni di ricerca e sviluppo e di feedback del mercato che non hanno colto.

"Dategli cinque anni e non ho dubbi che i sistemi DPF Toyota saranno affidabili quanto quelli di altri produttori."

Andrew Leimroth ha una visione diversa. Il proprietario della rinomata officina Berrima Diesel Service sulla costa meridionale del NSW ci ha detto che il motore 1GD-FTV – come quello presente su HiLux, Prado e Fortuner – ha un DPF che semplicemente non è all'altezza del compito.

"Il problema che Toyota si è creata non è risolto da altri modelli dotati di DPF come i V8 LC70 e gli LC200 che presentano problemi minimi o nulli nelle stesse condizioni", afferma.

"Con tre o quattro tentativi di riparazione su molti impianti del proprietario senza alcuna soluzione, stanno aprendo una grande visibilità ad ACCC."

Un problema che caratterizza il dramma della Toyota è l'emissione di fumo bianco, segno sicuro che il DPF non funziona correttamente.