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Aug 09, 2023

Il nuovo propulsore S13 di International in arrivo sul professionale HX

Navistar is bringing its new International S13 Integrated Powertrain to its HX

Navistar sta portando il suo nuovo propulsore integrato International S13 sul suo camion da lavoro della serie HX, la società ha annunciato martedì al ConExpo di Las Vegas.

Il propulsore integrato S13, il primo propulsore progettato e ingegnerizzato internamente da Navistar, e il primo nuovo prodotto internazionale su autostrada da quando le autorità di regolamentazione hanno approvato l'acquisizione di Navistar da parte della controllata Volkswagen Traton Group nel luglio 2021, ha debuttato la scorsa estate per i modelli LT e RH.

Adottando un approccio di progettazione modulare che consente la personalizzazione, il propulsore integrato S13 è costituito da tre componenti distinti: un motore, una trasmissione e un sistema di post-trattamento, tutti progettati e sviluppati contemporaneamente per garantire compatibilità e integrazione tra i sistemi.

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Il motore International S13 da 13 litri (potenza nominale fino a 515 cavalli e 1.850 lb-ft di coppia) è il primo motore di Navistar progettato con la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) come tecnologia primaria di riduzione delle emissioni. Navistar Il motore International S13 da 13 litri (nominale fino a 515 cavalli e 1.850 lb-ft di coppia) raggiunge efficienza di carburante e prestazioni avanzate attraverso una strategia di combustione a combustione pulita e una riduzione dell'attrito e delle perdite di pompaggio, ed è il primo motore Navistar progettato con la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) come il tecnologia di riduzione delle emissioni primarie.

Per mantenere le temperature a un intervallo ottimale e prolungare gli intervalli di manutenzione, il sistema di post-trattamento comprende un sistema catalizzatore SCR a doppio stadio in un design monoblocco.

L'assenza di un radiatore per il ricircolo dei gas di scarico (EGR) consente a quasi tutti i gas di scarico di fluire verso il turbocompressore a geometria fissa, il che equivale a maggiore potenza e migliori prestazioni del motore, e poiché un radiatore EGR è stato eliminato dal processo di combustione, meno fuliggine e particolato vengono generati. Un ciclo di combustione più pulito consente intervalli di manutenzione prolungati ed elimina la necessità del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e della rigenerazione attiva.

"I camion professionali spesso trascorrono parecchio tempo al minimo in un cantiere, che storicamente richiedeva rigenerazioni attive più frequenti", ha affermato Mark Stasell, vicepresidente della divisione Vocational Truck Business di Navistar. "Il sistema di post-trattamento del gruppo propulsore integrato S13, combinato con il strategia di combustione del motore, riduce notevolmente la necessità di rigenerazioni sia attive che parcheggiate."

La trasmissione International T14, una trasmissione manuale automatizzata a 14 velocità (AMT), combina la gamma bassa della trasmissione e sei retromarce attraverso un set di ingranaggi planetari. Combina due primini profondi e un ampio rapporto complessivo di 26,7 per manovrabilità a bassa velocità, eccezionale avviabilità e prestazioni migliorate.

La trasmissione T14 dispone anche di modalità di guida specifiche per attività professionali, tra cui la modalità fuoristrada, la modalità manuale e la modalità finitrice: modalità di guida che si combinano con altre funzionalità mirate alle attività professionali, come la modalità ad albero diviso e la modalità oscillante, che libera il camion quando è bloccato .

Come parte del design clean sheet, la logica del cambio e i controlli software integrati massimizzano l'efficienza e le prestazioni, garantendo un cambio marcia perfettamente adattato ai giri del motore. Il T14 utilizza anche un attuatore elettronico della frizione con controlli integrati nel motore per garantire cambi di marcia più rapidi e fluidi.

Sono disponibili molteplici opzioni di specifiche per varie applicazioni professionali dei clienti, tra cui la presa di forza del motore anteriore (FEPTO), la presa di forza del motore posteriore (REPTO) nonché le prese di forza della trasmissione a uscita singola e doppia. Tutte le opzioni della PTO sono installate in fabbrica presso lo stabilimento di propulsione integrata Navistar a Huntsville, in Alabama, e sono coperte dalla garanzia della trasmissione T14.

Il propulsore integrato S13 sfrutta inoltre il sistema elettrico Diamond Logic di Navistar per ottimizzare l'integrazione della carrozzeria, la comodità e le caratteristiche di sicurezza, offrendo sia agli allestitori del telaio che ai clienti la massima flessibilità, semplicità e funzionalità.