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Dec 02, 2023

I piccoli motori diesel stanno morendo in India ma nel 2023 avranno ancora meno senso

A story in Autocar India recently mentioned that Hyundai has decided to pull the

Una storia su Autocar India ha recentemente menzionato che Hyundai ha deciso di staccare la spina alla sua variante diesel della berlina i20. Questo pochi mesi dopo aver smesso di vendere le opzioni diesel sulla berlina i10 Nios e sulla berlina Aura. Questa è stata una tendenza graduale nel corso degli anni non solo per Hyundai. Maruti-Suzuki e Skoda Auto-Volkswagen hanno smesso del tutto di vendere motori diesel.

All'inizio degli anni 2000, quando uscì la prima Suzuki Swift berlina, era un'auto immensamente popolare. Ciò ha aiutato il produttore giapponese a mantenere il primo posto tra i produttori automobilistici indiani. Ma fu quando Maruti ottenne la licenza per il motore 1.3 Fiat Multijet, chiamato 1.3 DDiS e diede alla Swift un'opzione diesel, che decollò davvero. Oltre la metà delle vendite della Swift a quei tempi riguardavano la variante diesel. Il diesel era così popolare che quando Maruti lanciò sul mercato la Brezza di prima generazione, era solo diesel. Anche altre case automobilistiche se ne accorsero e nacquero piccoli motori diesel, come ad esempio il motore da un litro della Chevrolet Beat.

Ed è stato proprio il governo a creare questa domanda di diesel, grazie alla differenza di prezzo tra benzina e diesel alla pompa, che negli anni 2000 era vicino alle 10-15 rupie al litro e la benzina intorno alle 50-60 rupie al litro, bei vecchi tempi davvero. Ma non solo: il diesel era anche molto più economico. Sulla Swift, ad esempio, mentre la benzina K12 era estremamente efficiente e poteva tranquillamente percorrere 13-15 km con il litro in condizioni urbane, il DDiS poteva fornire 17-18 km con il litro. Sì, l'acquisto di un motore diesel costa di più, poiché le case automobilistiche intascavano un profitto decente, ma anche se guidassi solo 1000-1200 km al mese, recupererai i soldi extra acquistando un diesel in tre-quattro anni, figuriamoci. solo il valore di rivendita aggiuntivo.

Sfortunatamente, quando le cose cominciarono ad andare bene, le case automobilistiche cominciarono a credere alla pubblicità del “diesel pulito”. Dopotutto, con un’efficienza così estrema, i diesel erano molto più efficienti per chilometro in termini di emissioni di carbonio puro. Ciò ignorava il fatto che il diesel, essendo una frazione più pesante del processo di raffinazione del petrolio greggio, emetteva molte più particelle, benzene e ossidi di azoto e zolfo. Sono stati citati esempi di come l'Europa abbia spostato bagagli e bagagli verso la forza motrice diesel.

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Nei due maggiori mercati automobilistici del mondo, Stati Uniti e Cina, il diesel non è mai realmente decollato. In entrambi i paesi, i governi non hanno mai veramente creduto alle affermazioni delle case automobilistiche secondo cui i motori diesel avevano ripulito il loro agire. Naturalmente, il diesel era importante per il trasporto merci, dove il migliore motore diesel di fascia bassa tornava utile, ma il carburante era comunque sporco, giusto? Negli Stati Uniti, le case automobilistiche, in particolare la Volkswagen, sono riuscite a convincere le autorità che "no, il diesel era in realtà più pulito di prima". E grazie a una migliore combustione e a un software migliore, i motori diesel hanno rispettato le norme sulle emissioni.

Ma non è stato così. Quando i ricercatori hanno messo alla prova quelle auto diesel, hanno trovato alcuni software intelligenti. Fondamentalmente, l'auto sapeva che era in fase di test sulle emissioni e ha modificato di conseguenza il consumo di carburante per essere più pulito. Non si era mai visto un caso più evidente di aver gettato fumo negli occhi delle autorità e la Volkswagen, le cui automobili hanno truffato, ha pagato un caro prezzo in multe per questo. Questo scandalo ha tolto tutto lo splendore al diesel. Le auto diesel non erano così "pulite" come si diceva, le piazze medievali di diverse città europee si stavano riempiendo di fuliggine grazie alla crescente popolarità del diesel.

E in India, le auto diesel hanno avuto un grande avversario, Sunita Narain del Centro per la Scienza e l’Ambiente (CSE), che ha costretto la Corte Suprema a prendere atto della questione nel momento in cui a Delhi c’era un’aria irrespirabile. Per farla breve, la SC ha vietato la vendita di auto diesel con motori superiori a due litri e non ha consentito la circolazione di trattori diesel di età superiore a dieci anni nella National Capital Region (NCR). Mentre il primo divieto è stato revocato, il secondo continua ad avere un ruolo importante nel cambiamento del mercato automobilistico poiché l'NCR rimane il mercato automobilistico più importante dell'India.