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Nov 24, 2023

La sostituzione del motore della mia Volkswagen Jetta Diesel del 2015 mi ha quasi sconfitto

After 247,000 miles, deferred maintenance killed this incredibly complex

Dopo 247.000 miglia, la manutenzione differita ha ucciso questa Volkswagen incredibilmente complessa dell'era dieselgate.

chrishasacamera

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Il mio vero amore per sempre per la Volkswagen è in realtà la mia Jetta TDI S del 2015, non la mia VW GTI, in un grigio stranamente carino e senza extra opzionali. Dopo 247.000 miglia di fedele servizio e uno sfortunato episodio che ha quasi lasciato mia madre bloccata con un motore sferragliante, si è seduto accanto a casa mia con un motore bruciato. Avrei dovuto comprare un'auto nuova, ma il romanticismo e gli stupidi prezzi delle auto usate mi hanno spinto a sostituire il motore di questa moderna meraviglia tecnologica.

Tecnicamente è l'auto di mia mamma, ma l'ho scelta per lei. I miei genitori hanno firmato i documenti per una Jetta grigio platino metallizzato, e la caricatura di Mr. Rogers di un venditore Volkswagen con indosso un berretto ci ha salutato con una simpatica dimostrazione della chiave VW a serramanico. L'apatia di mia madre nei confronti delle auto è tale che ho avuto il vero privilegio di guidare la Jetta fuori dal piovoso parcheggio del concessionario e tornare a casa.

L'ho adorato immediatamente. Il motore diesel common-rail EA288 da 2,0 litri ha una coppia da 1.000 giri al minuto e un regime fino a 4.000 giri al minuto, cosa insolita per un diesel. Le doppie frizioni scattano a scatti, mentre l'abitacolo silenzioso e l'eccellente qualità di guida la rendono un'auto autostradale straordinaria. È divertente nei canyon con pneumatici economici per auto economiche. I suoi movimenti esagerati di beccheggio e rollio durante la guida intensa si addicono alle migliori auto a noleggio. Inoltre, questa vettura è davvero rara. L'EA288 era un motore disponibile solo per un anno per la Jetta TDI del 2015, prima che The Obvious accadesse nel settembre 2015.

Queste qualità esistono ancora anche dopo aver percorso quasi un quarto di milione di miglia, quasi tutte senza problemi, anche con il motore diesel estremamente complicato. Per chi non lo sapesse: questo motore è dotato di tre circuiti combinati di raffreddamento a liquido, tre pompe del liquido di raffreddamento, un turbocompressore a geometria variabile, una pompa dell'olio a doppio stadio per pressione dell'olio variabile, fasatura variabile delle valvole, iniezione di urea, ricircolo dei gas di scarico raffreddati e un sistema di raffreddamento dell'acqua. -intercooler aria. Ha rappresentato l'apice della tecnologia diesel VW fino a sette mesi dopo l'acquisto dell'auto. Fu allora che accadde il Dieselgate.

Anche se sapevo di non credere che il "diesel pulito" del TDI fosse veramente più pulito della benzina, è stato comunque uno shock quando il Dieselgate ha dato la notizia. All'improvviso possedevamo un'auto che ha partecipato attivamente alla storia dell'automobile. L'offerta di riacquisto arrivò mesi dopo, ma ai miei genitori l'auto piacque così tanto che la tennero e presero i soldi per la liquidazione. Non ci siamo mai guardati indietro, quindi abbiamo la Jetta TDI con motore spento.

Ho sostituito il motore nel mio vialetto con i miei strumenti moderatamente avanzati senza ascensore. Perché? beh, potrei riparare questa macchina per meno soldi rispetto alle attuali nuove auto maggiorate che la sostituirebbero, e questa macchina è in realtà il battitore di riserva affidabile per eccellenza. È anche sentimentalmente speciale per me. Ho vissuto una strana quantità della mia vita al volante di questa macchina, inclusi molti appuntamenti, uscite con gruppi di amici, nottate contemplative ed esperienze di formazione. Per me è una merda speciale.

Circa tre mesi fa, mia madre ha riferito che l'auto ha sferragliato, aveva una grave mancanza di potenza ed è morta non appena è entrata zoppicando nel vialetto. Ho iniziato a capire perché il motore è esploso. Il rumore era la parte più preoccupante, ma ho comunque ispezionato prima il sistema di alimentazione e non ho riscontrato problemi. A volte, la pompa del carburante ad alta pressione può guastarsi sui motori TDI della generazione precedente, ma i problemi sono stati risolti per l'EA288.

L'elefante nella stanza era che l'auto ha un intervallo di cinghia di distribuzione di 130.000 miglia. L'altro elefante era che questa macchina è effettivamente al suo secondo motore dopo che uno strano errore del concessionario a 47.000 miglia ha causato lo sciopero di una biella. Quindi il motore attuale ha 200.000 miglia, di cui le ultime 60.000 trascorse nell'intervallo della cinghia di distribuzione. È semplice: i miei genitori non mi hanno creduto quando ho detto loro che il motore sarebbe esploso se non avessero sostituito la cinghia. Non lo fecero e il motore espresse il suo disappunto nel peggiore dei modi possibili.