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Jun 13, 2023

All'interno della sostenibile e

Editor’s note: This story was first published by Hagerty Insider, in the US, and

Nota dell'editore: questa storia è stata pubblicata per la prima volta da Hagerty Insider, negli Stati Uniti, ed è stata modificata per tenere conto dei recenti sviluppi sui combustibili elettronici sostenibili nel Regno Unito e in Europa.

Hai visto i titoli dei giornali. L’UE vieta la vendita di nuove auto a combustione dal 2035; La California, il più grande mercato americano per la vendita di veicoli, concorda e mette fuori legge i nuovi veicoli che bruciano combustibili fossili con la stessa scadenza del 2035; il Regno Unito fa un ulteriore passo avanti e fissa un limite al 2030.

Ma c’è un altro sviluppo più recente che ha messo in crisi i leader dell’industria automobilistica e i commentatori ambientalisti: la Germania sta bloccando la decisione UE del 2035, chiedendo un cambiamento nella legislazione che consentirà di includere i cosiddetti e-fuel sostenibili, e mantenere i motori a carburante sulla strada e persino negli showroom.

E sebbene l’UE si stia preparando a cedere, la scappatoia viene contrastata dagli altri paesi dell’UE, in particolare dalla Francia. Ma la posizione della Germania è chiara: i combustibili sostenibili possono fornire una soluzione a zero emissioni di carbonio per i trasporti nelle sue forme più ampie e contribuiranno a facilitare la transizione verso i veicoli elettrici. E con un parco auto che invecchia, che comprende non pochi conducenti di Audi, BMW, Mercedes, Porsche e Volkswagen, i carburanti sostenibili si rivelerebbero un buon affare quando si tratta di aiutare a far andare avanti le auto “storiche”.

Quindi c'erano senza dubbio giochi politici in gioco, quando Hagerty si è recato in una delle nuove raffinerie di ricerca sui carburanti elettronici per capire meglio cosa sono questi carburanti "magici" e quale ruolo potrebbero svolgere nel futuro dei trasporti e del nostro hobby. Perché lo stabilimento dimostrativo di Haru Oni, nel sud del Cile, è in parte di proprietà di Porsche.

Il produttore tedesco di auto sportive ha investito più di 100 milioni di dollari (81 milioni di sterline) nella holding dietro il laboratorio, con l’obiettivo di ampliare e implementare strutture simili per i carburanti elettronici in tutto il mondo. In precedenza si è affermato che le auto alimentate in modo sostenibile hanno lo stesso impatto ambientale di un’auto elettrica. Michael Steiner, membro del consiglio di amministrazione di Porsche con responsabilità per la ricerca e lo sviluppo, riassume il pensiero strategico alla base dell'investimento: "Il potenziale degli eFuels è enorme. Attualmente in tutto il mondo ci sono più di 1,3 miliardi di veicoli con motore a combustione. Molti di questi saranno sulle strade per decenni a venire, e gli eFuels offrono ai proprietari delle auto esistenti un’alternativa quasi a zero emissioni di carbonio”.

In poche parole, l'e-fuel è un carburante sintetico a zero emissioni di carbonio, il che significa che è sviluppato con CO2 già rilasciata nell'atmosfera utilizzando energia rinnovabile. Questo, sulla carta, lo rende un carburante sostenibile. In questo caso la rinnovabile arriva dall’eolico. Ce n'è molto qui nella regione cilena di Magellanes. Mentre il nostro aereo sobbalzava e sussultava per la turbolenza durante la discesa, osservavo una serie infinita di creste bianche che si rompevano nella tempesta incessante. A terra, il vento è forte e apparentemente inesorabile, modellando la maggior parte della flora più grande mentre cresce in esagerazioni spazzate e storte.

"Non è che ci sia così tanto vento, ma che è così prevedibile e affidabile", ha detto Marcelo Daller. Gestisce la struttura che siamo venuti a vedere fin qui, un piccolo impianto gestito da Highly Innovative Fuels (HIF) Global, che gestisce lo sviluppo essenziale di questo progetto. La narrazione di Daller è sottilmente interrotta dal sibilo dell'unica turbina eolica della struttura. Mi ha detto che non c'è bisogno di costruirlo in alto, quindi le punte delle pale ruotano a soli 60 piedi da terra; Mi sono sorpreso quasi ad abbassarmi mentre passavamo. L'HIF stima che ogni anno nella regione si producano 6.000 ore di vento di alta qualità, pari al 70% del tempo di attività delle turbine.

Queste turbine alimentano l’intero processo, il primo passo del quale è un sistema di recupero dell’anidride carbonica da parte di Global Thermostats. Pensatelo come un purificatore d'aria molto, molto grande. I ventilatori fanno circolare l'aria attraverso una matrice ceramica a nido d'ape che, attraverso una varietà di processi che chiameremo semplicemente "chimica", separa la CO2 dalle altre molecole. Quando il sistema finale sarà online, l’HIF prevede di eliminare 150 kg di CO2 all’ora. (Al momento della nostra visita, il sistema non era ancora operativo, quindi per ora l'impianto ricava la sua anidride carbonica "verde" rinnovabile da un birrificio.)