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Mar 13, 2023

Come pulire un convertitore catalitico

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Finché non vivremo in un mondo di veicoli autosufficienti a idrogeno solare e a zero emissioni (possiamo sognare, sì?), saremo bloccati con un mucchio di cerotti sui problemi ambientali dannosi che abbiamo creato. Un convertitore catalitico, che ripulisce alcune delle emissioni tossiche create dai motori a combustione interna, è una di queste "risoluzioni".

Un convertitore catalitico è la parte del tuo sistema di scarico che inspira i fumi cattivi dal motore e sputa meno fumi cattivi. La loro funzionalità è fondamentale non solo per garantire il corretto funzionamento del veicolo, ma anche per superare i test sulle emissioni e mantenere l'aria pulita per i consumi.

I moderni convertitori catalitici OEM sono progettati per durare circa 10 anni, più o meno, o circa 100.000 miglia. Tuttavia, alcuni potrebbero durare anni oltre le loro aspettative e la loro longevità potrebbe indurre alcuni proprietari a chiedersi se questi dispositivi richiedano manutenzione o pulizia. La risposta breve è no, ma è più complicata di così. Il team informativo esperto di Drive risponde a tutte le tue domande sui convertitori catalitici di seguito. Andiamo al dunque.

Essendo parte integrante del sistema di scarico di un veicolo, un convertitore catalitico controlla e riduce le emissioni mentre escono dal motore e si diffondono all'aria aperta. Situato tra il collettore di scarico e il tubo posteriore, un convertitore catalitico utilizza catalizzatori integrati per convertire idrocarburi, monossido di carbonio e ossidi di azoto in sottoprodotti meno dannosi come vapore acqueo, anidride carbonica e azoto.

L'interno di un convertitore catalitico contiene un substrato metallico o ceramico oppure una superficie su cui si verificano reazioni chimiche. Il substrato è ricoperto di metalli preziosi come platino, palladio. e rodio. Con il corretto livello di calore, gli idrocarburi, il monossido di carbonio e gli ossidi di azoto passano sopra e attraverso il substrato, reagiscono con i metalli preziosi e vengono convertiti in gas meno nocivi che escono attraverso la marmitta e il tubo di scarico.

I moderni convertitori catalitici sono collegati al sistema diagnostico di bordo (OBD) del veicolo tramite sensori. Se il convertitore catalitico non funziona alla massima efficienza, il sensore genererà un codice di errore, che avviserà il conducente con una notifica o una spia. Il codice più comune, P0420, recita "Efficienza del sistema catalizzatore sotto la soglia". Sebbene il nome suggerisca un problema con il convertitore, molto probabilmente è il risultato di un problema a monte che sta causando la perdita di efficienza del convertitore. Altri sintomi includono:

I convertitori catalitici non si guastano da soli, quindi è fondamentale risolvere il problema prima di determinare se è necessario sostituire il convertitore. Numerosi fattori potrebbero causare problemi al convertitore catalitico, poiché è direttamente correlato al processo di combustione. Ecco i più comuni:

Quando la miscela carburante-aria non è sintonizzata sul rapporto corretto, i risultati potrebbero influenzare e/o danneggiare una serie di parti correlate dell'auto. Poiché il convertitore catalitico è a valle della camera di combustione, condizioni magre o ricche possono creare un eccesso di carburante o accumulo di carbonio. Se il carburante entra nel convertitore catalitico, potrebbe bruciare e sciogliere le parti interne del dispositivo.

I sensori sono posizionati in tutto il motore e nel sistema di scarico collegato. Questi sensori testano i livelli di ossigeno per garantire che l'automobile funzioni in condizioni di picco normali. Se uno di questi sensori ha una cattiva connessione, un cattivo cablaggio o è andato male, non effettuerà le letture necessarie per tenere sotto controllo le cose. Senza i watchdog, i livelli potrebbero essere errati, il che potrebbe portare a un surriscaldamento che danneggia il convertitore.

Il convertitore può essere danneggiato fisicamente da cose come dossi stradali, fuoristrada, guida su rami, pneumatici autostradali non funzionanti o una varietà di altri impedimenti. Danni al guscio esterno e/o ai componenti interni potrebbero comportare un funzionamento insufficiente o una caduta letterale.