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Mar 11, 2023

Codici convertitore: quanto tempo rimarrà fuori la luce?

A moral dilemma that many shops encounter on a regular basis: A good customer

Un dilemma morale che molti negozi incontrano regolarmente: un buon cliente entra con la spia del motore accesa. Eseguendo la consueta diagnostica, si riscontra un codice di efficienza del convertitore catalitico, un sensore di ossigeno a risposta lenta o un codice di assetto del carburante proprietario. Oltre alla luce, il cliente non ha notato altri problemi di funzionamento.

Il cliente è fedele al tuo negozio da diversi anni e non esita a eseguire i servizi consigliati. Il dilemma è cancellare i codici e sperare che la luce non si riaccenda, oppure andare più a fondo e risolvere il problema.

Anche se il convertitore funziona con un'efficienza inferiore al 95% o il sensore di ossigeno è difettoso, le possibilità che la luce si riaccenda sono scarse. Se cancelli il codice, la luce potrebbe rimanere spenta per un po' finché il sistema non esegue due cicli di disponibilità. Potrebbero essere necessari un paio di giorni o un paio di settimane. Ma nessuna buona azione rimane impunita perché il cliente tornerà e la tua soluzione rapida verrà dimenticata.

I sistemi OBDII con convertitori catalitici difettosi normalmente memorizzano un codice di errore diagnostico (DTC) quando il convertitore inizia a guastarsi. I convertitori OBDII utilizzano un sensore di ossigeno a monte e a valle per misurare le differenze nel contenuto di ossigeno tra i gas in ingresso e in uscita. Praticamente in ogni caso, il sistema OBDII rileverà un guasto del convertitore molto prima che possa essere rilevato utilizzando l'attrezzatura dell'officina.

Di conseguenza, prima di sostituire un convertitore OBDII, controllare sempre la memoria diagnostica per eventuali DTC relativi al convertitore, come un P0420. Inoltre, assicurati che il veicolo abbia superato la garanzia sulle emissioni. In caso contrario, il veicolo dovrà essere indirizzato al concessionario più vicino per i servizi di garanzia.

I monitor OBDII includono il riscaldatore del catalizzatore, l'efficienza del convertitore catalitico, l'ARIA secondaria, i riscaldatori del sensore O2, il sistema EGR, il sistema PCV, il termostato e il sistema A/C (dove utilizzato). Questi sono tutti monitor "non continui" e non vengono impostati finché non vengono soddisfatte determinate condizioni di guida. Il monitoraggio dell'efficienza del convertitore, in particolare, è difficile da impostare e potrebbe richiedere la guida del veicolo a varie velocità e carichi in modo che il sistema OBDII possa vedere bene cosa sta succedendo.

Il monitor del convertitore confronta la lettura dei sensori O2 a monte e a valle per verificare se il convertitore funziona in modo efficiente. Se si collega un oscilloscopio a entrambi i sensori O2 e si confrontano le forme d'onda, il sensore O2 a monte dovrebbe fluttuare su e giù da ricco a magro con letture di tensione che vanno da 0,6 o più volt fino a 0,3 volt o meno. Il sensore O2 a valle, invece, dovrebbe rimanere relativamente piatto. Se il sensore O2 a valle fluttua in sincronia con il sensore O2 a monte, significa che il convertitore non sta facendo molto.

La maggior parte dei convertitori inizia con un'efficienza di circa il 99% quando è nuova e diminuisce rapidamente fino a circa il 95% dopo circa 4.000 miglia di guida. Finché l'efficienza non scende più di qualche punto percentuale, il convertitore farà un buon lavoro di pulizia dello scarico, ma se l'efficienza scende molto al di sotto del 92%, probabilmente la spia MIL si accenderà. Con i veicoli che soddisfano con i requisiti LEV (veicoli a basse emissioni) più severi, il margine di manovra è ancora minore. Un calo dell’efficienza del convertitore di solo il 3% può far sì che le emissioni superino i limiti federali del 150%. Lo standard LEV consente solo 0,225 grammi per miglio di idrocarburi, che è quasi nulla.

Se disponi di un veicolo con un codice di efficienza del convertitore, non dare per scontato che il convertitore sia difettoso e sostituiscilo finché non hai controllato la presenza di perdite d'aria nel collettore di scarico, nel tubo di sterzo e nel convertitore. Dovresti anche collegare un oscilloscopio e confrontare le letture del sensore O2 a monte e a valle per verificare che entrambi funzionino correttamente.

Una cosa da tenere a mente sui monitor OBDII non continui è che potrebbero non rilevare un problema finché il veicolo non è stato guidato più volte e le condizioni sono adatte per rilevare il guasto. Di conseguenza, ogni volta che stai risolvendo un problema OBDII, utilizza uno strumento di scansione che possa dirti se tutti i flag di disponibilità del monitor sono stati impostati. Se uno o più monitor non sono pronti, il veicolo dovrà essere guidato a velocità e carichi variabili finché tutti i monitor non saranno impostati. Allora, e solo allora, otterrai una diagnosi accurata da OBDII.