Notizia

Jul 20, 2023

Pulizia del filtro antiparticolato diesel

Advancements that have produced record crop yields along with the disease and

I progressi che hanno prodotto raccolti record, insieme alla tolleranza alle malattie e alla siccità di cui godete oggi nelle vostre aziende agricole, comportano un prezzo in termini di complessità. Allo stesso modo, la ricerca per ridurre le emissioni diesel porta in officina una serie di sistemi e procedure di servizio che devono essere compresi. In un settore sensibile al profitto quale è l’agricoltura, è imperativo non consentire che i controlli sulle emissioni creino costosi guasti o tempi di inattività.

A seconda dell'utilizzo, della potenza e dell'anno di produzione, il diesel moderno somiglia poco a quello del passato a causa dell'integrazione di dispositivi di riduzione delle emissioni. Questi sistemi sono identificati con acronimi come EGR (ricircolo dei gas di scarico), DOC (catalizzatore di ossidazione diesel), DPF (filtro antiparticolato diesel) e SCR (riduzione catalitica selettiva).

L'EGR è una funzione di progettazione del motore che introduce gas di scarico inerte nella camera di combustione per fungere da riempitivo. Ciò abbassa la pressione e il calore di combustione per una riduzione delle emissioni di ossidi di azoto (NOx).

L'SCR diminuisce ulteriormente gli NOx attraverso l'iniezione di DEF (fluido di scarico diesel), che è una miscela specifica di urea e acqua.

Il DOC viene utilizzato per ridurre le emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi insieme al particolato di scarico a base di zolfo. In termini semplici, questo è noto come fuliggine diesel. La fuliggine entra quindi nel DPF dove viene immagazzinata e bruciata a temperatura elevata. Questo converte la fuliggine in cenere. La conversione avviene nel DPF con il calore che viene generato nel DOC durante un processo chiamato rigenerazione.

Il DPF non è altro che una trappola da posizionare in un campo di grano per determinare la popolazione di falene. Se non svuotassi mai quella trappola, si riempirebbe e diventerebbe inutile. Pulire un DPF significa svuotare il filtro (spesso in letteratura il DPF viene identificato come un filtro antifuliggine) poiché può contenere solo una certa quantità di cenere.

Quando i gas di scarico lasciano il turbocompressore (o la porta di scarico sui motori normalmente aspirati), viaggeranno prima verso il DOC, poi verso il DPF e infine verso l'SCR.

Il carburante diesel viene utilizzato per produrre calore tramite iniezione durante la fase di scarico del motore o preferibilmente con un iniettore dedicato montato sul flusso di aspirazione del DOC. A seconda dei criteri stabiliti dal costruttore del motore, la rigenerazione (o la conversione della fuliggine in cenere) può avvenire in base a quanto segue:

• La quantità di carburante consumato dal motore.

• Chilometraggio o ore di utilizzo.

• Il differenziale di pressione tra l'ingresso e l'uscita del DPF.

Il metodo della pressione differenziale è considerato il più desiderabile. Questo metodo evocherà una rigenerazione solo quando c'è abbastanza fuliggine da impedire il flusso di scarico e ridurre le prestazioni del motore. Gli altri due metodi non utilizzano nessun altro parametro per confermare la condizione del DPF.

Durante le operazioni che creano sufficiente calore di scarico (oltre 575°F.), l'unità di controllo del motore (ECU) evocherà una rigenerazione passiva. Questo è il metodo più desiderabile per convertire la fuliggine intrappolata in cenere. Richiede che il motore si trovi in ​​uno stato operativo definito. Se questo stato non viene visualizzato e la ECU ritiene necessaria una rigenerazione, viene comandata una procedura attiva. Di solito è necessario fermare il veicolo o l'attrezzatura.

L'ECU comanda un regime minimo elevato e il rifornimento del DOC una volta raggiunta una temperatura minima di circa 575°F. è raggiunto.

Mentre una rigenerazione passiva può richiedere dai 20 ai 40 minuti, un protocollo attivo può richiedere più di un'ora o più. Ancora più importante, il camion o la macchina agricola devono essere parcheggiati e non utilizzati. La procedura più auspicabile è la rigenerazione passiva, poiché mantiene l'unità in servizio ed è la più delicata sul DPF. Se l'ECU richiede una rigenerazione attiva (o talvolta definita rigenerazione forzata) e si ignora il messaggio, la potenza del motore verrà ridotta fino all'esecuzione della procedura e con alcune calibrazioni, potrebbe bloccarsi o smettere di funzionare.