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Jun 16, 2023

Tagli di prima qualità: esposti i sistemi di trattamento dei gas di scarico diesel – Funzionalità – Auto e autista

Diesels have an edge on gasoline engines when it comes to fuel economy, but

I diesel hanno un vantaggio rispetto ai motori a benzina quando si tratta di risparmio di carburante, ma i motori ad accensione spontanea hanno bisogno di ulteriore aiuto per soddisfare le normative americane sulle emissioni. Temperature e pressioni di combustione di picco più elevate producono più ossidi di azoto rispetto ai motori a gas. E le camere di combustione diesel hanno sacche ricche di carburante che creano particolato. Per esplorare i vari sistemi e tecnologie che puliscono gli scarichi diesel con soddisfazione del governo, siamo strisciati sotto un'Audi A6 TDI del 2014 e ci siamo appropriati del costoso hardware. Poi abbiamo iniziato ad affettare.

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR), onnipresente nei motori moderni, sostituisce parte dell'aria aspirata con gas di scarico inerti che raffreddano la combustione, limitando così la formazione di ossidi di azoto. La caratteristica unica del diesel è questo scambiatore di calore, che raffredda il gas ricircolato prima che venga restituito al cilindro.

I tubi che riportano i gas di scarico al collettore di aspirazione sono circondati da un liquido refrigerante a 140 gradi Fahrenheit nel suo percorso dalle testate al radiatore. Il raffreddamento dello scarico aumenta l'efficacia dell'EGR. Nella A6 TDI, a seconda del carico, viene ricircolato tra il 10 e il 40% del flusso di scarico totale.

Catturando particelle di fuliggine fino a 0,0000004 pollici di diametro, questo filtro ha reso il caratteristico sbuffo di fumo nero del diesel un ricordo del passato. La costruzione è simile al catalizzatore a nido d'ape a flusso a parete, con canali più grandi e una maggiore superficie per la cattura del particolato.

I sensori su entrambi i lati del filtro monitorano la caduta di pressione interna che indica quando è il momento della rigenerazione.

Eric Tingwall è laureato in ingegneria meccanica e giornalismo, una combinazione che ha perseguito con il sogno di lavorare presso Car and Driver. Mentre viveva il suo sogno, ha tagliato a metà parti di automobili, è entrato in un'auto fittizia ferma a 80 km/h, ha doppiato il Virginia International Raceway con le auto più performanti e ha spiegato la fisica dietro lo stravagante, ondeggiante, gonfiabile, uomo del tubo con le braccia agitate. .

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