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Jul 27, 2023

La proposta dell'UE sull'inquinamento Euro 7 suscita reazioni contrastanti

A market ready particulate filter retrofit system for passenger cars to avoid

Un sistema di retrofit del filtro antiparticolato pronto per il mercato per le autovetture per evitare le emissioni diesel è raffigurato in un garage del gruppo tedesco di tecnologia di post-trattamento dei gas di scarico Baumot a Witten, in Germania.

Giovedì l’Unione Europea ha proposto norme più severe sulle emissioni per l’ultima generazione di motori a combustione del continente, una mossa volta a ridurre l’inquinamento da particolato nelle città del continente.

Il blocco ha affermato che le nuove regole per la cosiddetta generazione di motori Euro-7 ridurrebbero ulteriormente di circa un quarto la quantità di ossidi di azoto che i motori diesel possono emettere. Gli ossidi di azoto possono danneggiare il tratto respiratorio umano, peggiorando condizioni come infezioni polmonari e asma e causando potenzialmente malattie polmonari croniche.

"Il trasporto stradale è la principale fonte di inquinamento atmosferico nelle città", ha affermato l'UE in una nota, aggiungendo che le nuove normative porteranno a un terzo di protossido di azoto in meno entro il 2035 rispetto a quanto consentito dalle norme attuali. "Le nuove norme Euro 7 garantiranno veicoli più puliti sulle nostre strade e miglioreranno la qualità dell'aria, tutelando la salute dei nostri cittadini e l'ambiente."

L’adozione delle norme, che richiedono l’approvazione degli Stati membri e del Parlamento europeo, è stata ritardata più volte a causa delle controversie sui loro contenuti. I dirigenti del settore automobilistico, tra cui Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, hanno sostenuto che gli ultimi passi comportano oneri inutili per l’industria automobilistica e rallenteranno il passaggio del settore all’elettrificazione.

Le emissioni di protossido di azoto per i motori a benzina rimarranno le stesse, consentendo loro di emettere 60 milligrammi per ogni chilometro percorso. Anche i motori diesel saranno limitati a quel livello, una regola più severa rispetto agli 80 milligrammi di ossidi di azoto consentiti dalle norme Euro-6.

Le norme proposte stabiliscono inoltre limiti per le emissioni di particolato provenienti da freni e pneumatici che si applicheranno anche ai veicoli elettrici. Gli studi hanno dimostrato che l’usura dei freni è una delle maggiori fonti di emissioni non di scarico del traffico stradale nelle aree urbane.

La proposta ha suscitato una reazione ampiamente negativa da parte dei gruppi di lobbying e delle case automobilistiche.

I sostenitori delle regole sostengono che alcuni veicoli in vendita tra il 2025 e il 2035 saranno venduti nel mercato dell’usato e circoleranno sulle strade per decenni. Ciò significa che norme più rigorose sull’inquinamento da particolato potrebbero finire per salvare migliaia di vite, dicono.

Le regole, parte del Green Deal europeo volto a mettere l’economia del continente su una base sostenibile, svilupperanno standard di emissioni più severi per tutte le auto, i furgoni, i camion e gli autobus a benzina e diesel.

Il blocco ha raggiunto un accordo storico il mese scorso per vietare di fatto le nuove auto con motore a combustione dal 2035, costringendo le aziende a rivedere le loro linee. Questa spinta comporta rischi per l’occupazione e l’accessibilità dei veicoli, ha affermato la settimana scorsa il commissario europeo per il mercato interno Thierry Breton, un segnale che un ritardo nella politica potrebbe essere possibile nel 2026.

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