Convertitore catalitico universale automobilistico Hj-0220 Ss

DESCRIZIONE DEL PRODOTTO Cos'è un catalizzatore? Un convertitore catalitico è un dispositivo che utilizza un catalizzat

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DESCRIZIONE

Informazioni di base

Modello numero:	HJ-0220
Certificazione	ISO9001, TS16949, CE, RoHS
Fonte di rumore	Il suono del motore
Il suono del motore	Rumore meccanico
Rumore del telaio del veicolo a motore	Rumore di trasmissione
Componenti	Catalizzatore
Mercato principale	Globale
Struttura	Scudo termico alettato in acciaio stile OEM
substrato	Ceramica o metallo
Vantaggio-1	installazione facile
Vantaggio-2	Buona performance
Vantaggio-3	Lunga durata
Vantaggio-4	Vendita calda nel mercato post-vendita
Modulo	Corpo rotondo
saldatura	Cuciture saldate
Struttura-1	con scudo termico
Pacchetto di trasporto	Scatola di cartone/legno
specifica	Acciaio inossidabile (S409 o S304)
marchio	in base alle esigenze del cliente
Origine	Wuxi, Cina
Codice HS	84213930
Capacità produttiva	10000 pezzi/settimana

Descrizione del prodotto

DESCRIZIONE DEL PRODOTTO
Cos'è un catalizzatore? Un convertitore catalitico è un dispositivo che utilizza un catalizzatore per convertire tre composti nocivi presenti negli scarichi delle automobili in composti innocui. I tre composti nocivi sono: - Idrocarburi (composti organici volatili) (creano smog sotto forma di benzina incombusta) - Monossido di carbonio CO (è un veleno per tutte le creature che respirano aria) - Ossidi di azoto NOx (portano allo smog e alle piogge acide) Come funziona un convertitore catalitico? In un convertitore catalitico, il catalizzatore (sotto forma di platino e palladio) è depositato su un nido d'ape di ceramica ed è alloggiato in un pacchetto simile a un silenziatore collegato al tubo di scarico. Il catalizzatore aiuta a convertire il monossido di carbonio in anidride carbonica (da CO a CO2). Converte gli idrocarburi in anidride carbonica (CO2) e acqua. Converte anche gli ossidi di azoto in azoto e ossigeno.

INTRODUZIONE AL PRODOTTOPROCESSO PRODUTTIVOVANTAGGIO AZIENDALE
Disponiamo di ingegneri professionisti, attrezzature avanzate e una gamma completa di stampi con diverse dimensioni e design. Se hai bisogno di sviluppare nuovi articoli, la tua richiesta potrà essere soddisfatta fornendo disegno e prototipo. La tua richiesta potrebbe essere soddisfatta. Scarico per OEM A livello nazionale, progettiamo, sviluppiamo e produciamo sistemi di scarico originali per produttori di automobili come Chongqing Lifan e Zhejiang Gonow, Nanjing MG, Jiangling Motors (“JMC”), Shanghai Automotive Industry Group, ecc. Sistemi di scarico per il mercato post-vendita Distribuiamo i nostri convertitori catalitici in Nord America, Sud America, Europa, Australia, Medio Oriente, Taiwan, Corea e così via.

Informazioni sulla garanzia del convertitore catalitico aftermarket:

Il nostro catalizzatore è garantito per 1 anno o 30.000 chilometri, a seconda di quale evento si verifichi per primo. Alla scadenza del periodo di 1 anno o 30.000 miglia, a seconda di quale sia applicabile, tutta la responsabilità ai sensi della presente Garanzia limitata cessa. Sebbene venga fatto ogni sforzo per garantire che i nostri convertitori catalitici non si guastino, a volte un problema con il veicolo può causarne la rottura. I seguenti problemi NON sono coperti dalla nostra garanzia: Danni stradali Si tratta di danni esterni al convertitore catalitico causati dall'impatto con oggetti solidi sulla strada. Ciò significa dossi stradali, grandi rocce, ecc. sono intasati o contaminati. I convertitori catalitici intasati o sporchi sono causati dall'utilizzo del tipo sbagliato di carburante nella tua auto. L'uso di piombo o carburante con piombo causerà l'ostruzione del monolite e l'interruzione del funzionamento. Qualcosa di simile accade quando si utilizzano additivi per carburante non adatti all'uso con un convertitore catalitico. Contaminazione dell'olio È causata dall'olio che entra nel sistema di scarico e contamina il convertitore catalitico. La causa più probabile è una guarnizione che perde. Substrato fuso/rotto Un monolite generalmente si rompe quando viene colpito da un oggetto o quando esposto a un improvviso cambiamento di temperatura. Se il gatto subisce danni stradali (vedi la sezione Danni stradali), il monolite all'interno potrebbe rompersi poiché viene schiacciato dal movimento della lattina d'acciaio. Anche l'uso della pasta di scarico davanti al gatto può causare la rottura del monolite. Quando la pasta di scarico si è indurita, piccole perle possono staccarsi e sparare nel gatto. Il monolite viene gradualmente distrutto da questi pellet e cade a pezzi. Il catalizzatore può essere distrutto anche da vibrazioni eccessive del motore. Un rapido cambiamento di temperatura può anche causare la rottura del monolite. (Vedi n. 7 nella sezione "Cura del convertitore catalitico") Il monolite può sciogliersi se viene iniettato carburante incombusto nel convertitore catalitico. Ciò può essere causato dal traino o dall'avviamento dell'auto oppure dal fatto che il motore dell'auto richieda diversi giri prima di accendersi. Per ulteriori informazioni sulle cause della fusione del monolite, consultare la sezione Surriscaldamento. Surriscaldamento Ci sono molti problemi che possono causare il surriscaldamento o la caduta di un gatto. La causa più comune è l'ingresso di carburante incombusto nel convertitore catalitico. Anche candele e cavi difettosi causano malfunzionamenti del motore e distruggono il convertitore. Anche il gatto sarà rovinato se scadono i tempi del distributore. Sensore di ossigeno Un sensore di ossigeno raccoglie informazioni e le invia alla centralina elettronica. Viene utilizzato per controllare la miscela aria-carburante. Se il sensore dell'ossigeno è difettoso o contaminato con silicone proveniente da antigelo o sigillante, la miscela aria-carburante non verrà corretta e il carburante in eccesso entrerà nel convertitore catalitico, provocando il surriscaldamento. Sistemi di iniezione del carburante Se un iniettore di carburante perde internamente o perde carburante nel motore, il convertitore può danneggiarsi. Il carburante in eccesso entra nel sistema di scarico e provoca il surriscaldamento del convertitore catalitico. A causa delle differenze tra i sistemi di iniezione del carburante, è necessario consultare sempre il manuale appropriato quando si diagnostica un problema. Sensori mappa I sensori mappa segnalano il carico del motore e la quantità di aria in entrata alla centralina elettronica. Se questo sensore si guasta, crea una condizione ricca nel motore, che può surriscaldare il convertitore catalitico e provocarne il guasto. Sistemi di carburazione Un carburatore usurato o difettoso può causare il surriscaldamento del catalizzatore. Problemi quali impostazioni errate del galleggiante o della miscela aria/carburante e aste di dosaggio usurate possono danneggiare il convertitore catalitico. Anche il sistema dell'aria deve funzionare correttamente affinché la giusta quantità di carburante entri nel sistema. Se entra troppo carburante nel sistema, il convertitore catalitico si surriscalda e alla fine si guasta. Controllo della valvola di spurgo del contenitore. Questa valvola a depressione dirige il vapore del carburante dal corpo del carburatore al contenitore del carbone. Quando il vuoto viene interrotto, il contenitore del carbone viene allagato, rendendo la miscela aria-carburante molto ricca. Ciò causa il surriscaldamento e infine il guasto del convertitore. Rumore Un convertitore catalitico non deve essere considerato un silenziatore, sebbene abbia alcune proprietà di smorzamento del suono. Il rumore può essere causato da una quantità eccessiva di carburante che entra nel convertitore

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