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Nov 22, 2023

L'azienda della Louisiana dispone di un'opzione per gli skid necessari per la conformità al livello 4

SHARE The U.S. Environmental Protection Agency’s Tier 4 diesel engine

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Le normative sui motori diesel Tier 4 della US Environmental Protection Agency sono state soddisfatte dall'industria delle imbarcazioni da lavoro con scarso entusiasmo. La classificazione Tier 4 si applica ai motori superiori a 804 CV e si concentra sulla riduzione di due elementi delle emissioni atmosferiche: il particolato del 90% e l'ossido di azoto dell'80% rispetto ai motori Tier 2.

Questi motori dovrebbero offrire ai proprietari emissioni ridotte e un consumo di carburante migliore, forse fino al 5%-10%, ma il costo complessivo e la perdita di spazio sono tra le preoccupazioni.

bruco soddisfa i requisiti Tier 4 abbinando un motore diesel a un sistema di post-trattamento con riduzione catalitica selettiva (SCR). Questo sistema utilizza l'urea dosata nel flusso di scarico e un catalizzatore per creare una reazione chimica che rimuove gli ossidi di azoto nello scarico, lasciando solo azoto e vapore acqueo.

Il sistema richiede un serbatoio dell'urea posizionato all'esterno della sala macchine, perché lunghi periodi di calore sono nemici dell'urea. Di conseguenza, è necessario un sistema per spostare l'urea dal serbatoio di stoccaggio al piccolo serbatoio dell'urea sopra ciascun motore.

Brad Del Rio con il suo pattino di trasferimento della pompa. Foto di Ken Hocke

Una nuova società chiamataControllo del flusso DDR, Gray, Louisiana, afferma che il sistema necessario è una pompa di trasferimento che pompa l'urea nelle quantità adeguate e alla pressione adeguata.

"Fondamentalmente, pompa l'urea da un serbatoio di stoccaggio da 500 galloni o più in serbatoi da quattro galloni situati sui motori Caterpillar," ha detto Brad Del Rio, uno dei comproprietari di DDR, la cui azienda di famiglia (La Compagnia Del Rio) vende regolatori di contropressione a impianti chimici dal 1971. "L'elettrovalvola degli armadi di dosaggio Cat non funzionerà correttamente se la pressione di alimentazione è inferiore a 4,9 o superiore a 9,9 psi. IlGiordaniaIl regolatore di pressione della valvola che utilizziamo fornisce il più basso abbassamento della molla sul mercato e durante il nostro test ha controllato la completa apertura fino alla completa chiusura entro 1,5 psi."

Del Rio ha affermato di essersi rivolto a un cliente e amico di lunga data estremamente esperto nei controlli di portata e misurazione: Paul Donovan. "Dopo alcune discussioni creative e alcuni incontri con persone affiliate ai motori Caterpillar, abbiamo formato DDR Flow Control. Il nostro unico scopo finora è creare fiducia e alleanze con i produttori di motori marini per fornire loro un pattino di trasferimento della pompa su cui possono fare affidamento sulla conformità," ha detto Del Rio.

Alla fine di febbraio, DDR ha presentato il suo skid a numerosi architetti navali, fornitori di motori e aziende di rimorchiatori presso la sua struttura a Gray, in Louisiana. Foto di DDR Flow Control

Alla fine di febbraio, la DDR ha presentato il suo skid a numerosi architetti navali, fornitori di motori e aziende di rimorchiatori presso la sua struttura a Gray, "accompagnato da un ottimo pasto Cajun", ha detto. "È stata una grande affluenza. Le persone sono interessate ai nostri pattini. Li stiamo ottimizzando per soddisfare gli standard ABS e le esigenze dei clienti, e siamo sicuri di avere il prodotto giusto grazie alla nostra esperienza nel settore delle valvole e dei regolatori di pressione e nel campo della misurazione e del flusso controlli. Paul ed io abbiamo fatto questo per tutta la nostra carriera e pensiamo di avere il prodotto di cui l'industria nautica ha bisogno."

La DDR avrà la possibilità di mettersi alla prova il mese prossimo, quando verrà costruita una nuova nave passeggeriMestiere del Golfo , Franklin, La., verrà consegnato utilizzando lo skid di trasferimento della pompa DDR. "Si tratta davvero di controllare le pressioni e controllare i flussi", ha affermato Del Rio. "E possiamo realizzare più motori con uno dei nostri skid."

Ken Hocke è redattore senior di WorkBoat dal 1999. È stato redattore associato di WorkBoat dal 1997 al 1999. In precedenza, è stato redattore della Daily Shipping Guide, un quotidiano sui trasporti a New Orleans. Ha scritto per altre pubblicazioni tra cui The Times-Picayune. Si è laureato in arti e scienze presso la Louisiana State University, con una specializzazione in inglese, nel 1978.