Notizia

Aug 04, 2023

Trasmissione integrata completa

It has been coming for a long time, but now in 2023, we have reached the point

Era in arrivo da molto tempo, ma ora, nel 2023, abbiamo raggiunto il punto in cui ora è disponibile una trasmissione integrata completa da un unico fornitore che non è un produttore di camion.

Lo scopo di questo video è quello di illustrare il propulsore integrato Cummins. Ciò dimostra che il produttore di motori ha fatto grandi passi avanti nel tentativo di poter offrire un unico pacchetto ai produttori e agli acquirenti di autocarri.

I tempi in cui si acquistava un camion 15 o 20 anni fa, quando si acquistava un camion da un produttore e si poteva scegliere, nel caso di un camion nordamericano, tra il motore Cummins, Caterpillar o Detroit Diesel.

C'erano scelte simili, mentre si viaggiava lungo la linea di trasmissione con una scelta di cambi, che fosse Road Ranger o Spicer o qualsiasi altro strano e meraviglioso cambio automatico che avrebbe potuto essere in offerta.

L'asse posteriore verrebbe fornito con vari rapporti dell'asse posteriore, ma anche vari produttori di componenti che offrono diversi stili di assali motori con vari vantaggi oltre a opzioni di albero motore.

Il motore Cummins era solo una piccola parte, anche se molto costosa, di quella linea di trasmissione. Ora qui vediamo come si è sviluppata l'espansione di Cummins, il cui sviluppo più recente è stato l'acquisto dell'organizzazione Meritor che offre agli acquirenti l'accesso a molte altre parti della linea di trasmissione.

Allo stesso tempo il rapporto tra la tecnologia Cummins e quella uscita dalla Eaton si è fatto sempre più stretto nel tempo, al punto che l'ultimo motore X15 e l'Endurant XD AMT, erano fatti l'uno per l'altro, sia in senso figurato che di fatto.

Cummins offre anche un sistema di post-trattamento integrato per le emissioni di scarico che comprende un catalizzatore di ossidazione diesel, un filtro antiparticolato diesel, un modulo di iniezione AdBlue, un modulo di riduzione catalitica selettiva e un catalizzatore di scarico dell'ammoniaca, che riducono le emissioni complessive di un motore diesel a i livelli più accettabili sono Euro 6.

All'inizio di questo secolo, il produttore di motori correva il rischio di essere messo da parte, poiché molti dei marchi di autocarri che avevano offerto i motori Cummins come parte del loro repertorio, divennero parte di grandi gruppi globali che avevano il proprio motore proprietario associato al marchio.

La tendenza era quella di avvicinarsi al concetto europeo di progettazione dei camion, piuttosto che all'approccio "mix and match" favorito per molti anni in Nord America. Cummins ha giocato un gioco intelligente a lungo termine ed è arrivato a un punto in cui il marchio può realizzare il tipo di integrazione necessaria nella progettazione dei camion negli anni 2020.