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Aug 03, 2023

Cat's C13D: Il potere del tre

By Mike Brezonick10 May 2023 There’s really no such thing as “one size fits

Di Mike Brezonick10 maggio 2023

Non esiste davvero una soluzione unica valida per tutti quando si tratta di motori. Ma Caterpillar si sta avvicinando di più con il suo nuovo diesel C13D, presentato al ConExpo-Con/Agg 2023.

Il nuovo motore, frutto di oltre cinque anni di sviluppo, è una piattaforma da 13 litri che, secondo Cat, ha una densità di potenza fino a 52,3 hp/l (40 kW/l) che gli consente di coprire una gamma di potenza attualmente coperta da i suoi motori da 13, 15 e 18 litri. Il nuovo diesel è destinato a un’ampia gamma di attrezzature fuoristrada, tra cui frantoi da roccia, vagliatori, smerigliatrici, scavafossi, attrezzature agricole come trattori, mietitrici e irroratrici semoventi, cippatrici, attrezzature per la movimentazione dei materiali e grandi pompe industriali.

"È davvero una questione di densità di potenza e di capacità di questo motore", ha affermato Mark Stratton, vicepresidente e direttore generale di Caterpillar con responsabilità per i grandi motori industriali. "E ci dà la possibilità di prendere questa piattaforma e utilizzarla in applicazioni in cui la concorrenza - e le nostre stesse piattaforme - utilizzavano motori molto più grandi in passato.

"Il nostro C13B, che vendiamo oggi, il nostro C15 e la fascia bassa della nostra gamma di motori C18 saranno coperti dalla potenza fornita da questo motore", ha affermato Stratton.

La piattaforma C13D a sei cilindri in linea offrirà otto livelli di potenza da 456-690 CV (340-515 kW) con un massimo di 2.360 lb.ft. (3.200 Nm) di coppia massima. Con dimensioni di alesaggio e corsa di 129,5 x 162,5 mm, il turbocompresso e postrefrigerato ha una cilindrata complessiva di 12,9 L e incorpora una serie di nuove caratteristiche di progettazione, tra cui:

Fornendo potenza e coppia comparabili alle attuali piattaforme di motori Caterpillar da 13, 15 e single turbo da 18 litri, Cat ha affermato che la piattaforma C13D offre ai produttori di apparecchiature originali l'opportunità di ridimensionare i propri motori e semplificare i requisiti di progettazione, assemblaggio e catena di fornitura in tutto il mondo. molteplici applicazioni. Tale consolidamento può anche ridurre la manutenzione, i ricambi e la formazione tecnica, ha affermato Caterpillar.

"Oggi disponiamo di tre fantastici motori in quella che chiamiamo la gamma sei cilindri in linea per carichi pesanti: il C13B, il C15 da 15 litri e il C18 turbo singolo, che rappresenta il top della nostra gamma di motori", ha affermato David Nicoll, Product Line Manager per lo sviluppo di motori industriali di grandi dimensioni e il nuovo presidente della divisione Medium Wheel Products di Caterpillar. "Il C13D sarà in grado di produrre potenza ed efficienza su tutta la linea per i nostri clienti in futuro.

"Così, quando i nostri clienti iniziano a pensare ai loro futuri piani di sviluppo del prodotto, possono utilizzare il C13D in quella gamma di potenza e, in sostanza, progettare il C13D dove oggi hanno il C13B, il C15 e il C18 turbo singolo", ha affermato Nicoll. "Ciò significa che nei casi in cui i nostri clienti dispongono di un'ampia gamma di prodotti che accettano motori diversi, possono consolidarli in un unico motore per quella gamma. Ciò li aiuta con la loro progettazione, inventario, manutenzione, aftermarket, tutte le cose che accompagnano prendersi cura di una macchina dotata di motore. Questo significa la potenza di tre."

Ciò che la potenza di tre non significa, tuttavia, è che i clienti dei motori Cat dovranno abbandonare presto gli attuali motori da 13, 15 e 18 litri.

"Non obbligheremo nessuno a cambiare", ha affermato Allen Chen, responsabile marketing del prodotto per la divisione Industrial Power Systems di Cat. "Speriamo che la storia del valore si racconti da sola: il C13D ha più potenza, più coppia, più capacità di altitudine e più partenze a freddo, meno consumo di carburante, meno vibrazioni, meno rumore - proprio tutto ciò che c'è di buono in un motore.

"Ma non ti costringeremo a prenderlo", ha detto Chen. "Comprendiamo e apprezziamo che riprogettare un motore in un telaio sia una sfida ingegneristica molto grande. Quindi vogliamo lavorare con concessionari e OEM per determinare quando è il momento migliore per cambiare.

"Detto questo, se e quando usciranno EPA Tier 5, EU Stage 6 o diciamo China Nonroad 5, le piattaforme attuali - C13B, C15 e C18 non saranno certificate per il successivo livello di emissioni", ha affermato.