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Dec 08, 2023

Perché DEF è l'acronimo di autotrasporto che mi fa ribollire il sangue

DEF. I don’t think there is a more hated acronym in all of trucking. DOT even

DEF. Non credo che ci sia un acronimo più odiato in tutto l'autotrasporto. DOT impallidisce addirittura al confronto. Preferiresti un audit CRA o problemi DEF?

"Alex, effettuerò audit CRA per $ 1.000, per favore."

DEF, ovviamente, sta per Diesel Exhaust Fluid. Sfortunatamente, i governi nordamericani sono stati “DEF” rispetto ai problemi che ha creato. Sono stati colpiti produttori, concessionari, aziende di autotrasporto grandi e piccole e autisti.

Chi mi conosce sa che le preoccupazioni ambientali sono in cima alla mia lista delle priorità. I sistemi di emissione che richiedono il DEF hanno ampiamente eliminato la fuliggine nera dai nostri tubi di scarico. È fantastico, ma ha creato molti altri problemi ambientali.

L’unico segmento del settore che non viene influenzato negativamente dal DEF sono le società di rifornimento. So che salteranno su e giù e urleranno per questo, ma guarda cosa succede ogni inverno. Non appena le temperature scendono, le pompe DEF si spengono.

Ho messo insieme tutte le aziende di rifornimento, il che non è proprio giusto, perché alcune di loro in realtà hanno pompe che funzionano abbastanza bene quando fa freddo. Il più notevole è Petro Canada. Quelli che usano sono negli armadietti e tendono ad essere affidabili. Almeno affidabile quanto qualsiasi cosa può esserlo nei nostri inverni settentrionali.

Ho trascorso alcuni inverni sulle strade ghiacciate e puoi produrre diesel che rimane fluido, ma le guarnizioni e gli interruttori sono ancora un problema. Il DEF è fondamentalmente acqua con urea. Il suo punto di congelamento è inferiore a quello dell'acqua a causa dell'urea, intorno a -15 C. La quantità che utilizziamo mentre trasportiamo merci è abbastanza minima.

In inverno possiamo correre qualche giorno prima di dover ricaricare il DEF, e anche di più in estate. Ecco dove entra in gioco il problema. Ci avviciniamo alla pompa DEF e indovinate un po'? La pompa è disabilitata. Non rotto. Non congelato. Disabilitato!

Se hai un disperato bisogno di DEF, lo comprerai in brocche. Caraffe in plastica monouso. In alcuni luoghi non sono forse vietate le cannucce di plastica perché finiscono per soffocare le specie acquatiche? L'altro giorno ero in una grande stazione di rifornimento quando la temperatura era 0 C. Il DEF non si congela a quella temperatura ma, sì, le pompe del DEF erano disabilitate.

Vuoi sapere cosa succede quando il mio DEF non si pompa mentre sto battendo sul pavimento? Procederò dolcemente in modalità inerte. A velocità autostradali i nostri governi hanno decretato che, indipendentemente dalla temperatura, il DEF deve rimanere operativo.

Ecco perché DEF è l'acronimo più odiato nel settore degli autotrasporti. Un sensore ha avuto un breve guasto? Modalità limp. La linea DEF si è bloccata? Modalità limp. Tutti i sistemi non sono al 100%? Modalità limp.

Questi problemi hanno avuto effetto immediatamente quando è entrato in vigore il requisito del DEF, circa dieci anni fa. È stato orribile. I produttori si stavano affrettando. Le aziende fallirono, incapaci di far fronte alle consegne. L'ultimo camion che ho posseduto aveva un DD15 del 2013 sotto il cofano. Se un sensore potesse costarmi circa $ 1.000 (tempi di inattività, traino, sensore) per un guasto, non ero più interessato a possedere i miei camion. Possedevo e gestivo la mia attività da anni, inclusa la mia autorità per alcuni anni. Ho iniziato a portare sensori in modo da non dover fare affidamento su un rivenditore.

Non esisteva un modo legale per aggirare questo problema. Ciò ha spinto a far nascere un'altra attività. Eliminatori del sistema di emissione. Questo si è rivelato popolare ovunque fuori facesse freddo. In altre parole, tutto il Canada e gli stati del nord.

Si può incolpare gli autisti e le aziende per questo? Andare in bancarotta o eliminare? Se uno spazzaneve o un'autopompa potesse ottenere un'esenzione, perché saremmo stati tenuti in ostaggio?

Nel frattempo, i produttori si davano da fare per cercare di risolvere i problemi. Negli ultimi dieci anni hanno svolto un lavoro ammirevole. Raramente ho problemi in questi giorni con il mio sistema DEF con un avvertimento principale. Sono molto severo riguardo ai tempi di inattività, che sono un killer dei sistemi DEF.

Quindi, se i produttori dovessero fornire un motore che lo utilizzasse e pulisse lo scarico. E se i camion dovevano funzionare correttamente, indipendentemente dalle condizioni, perché le compagnie petrolifere non sono tenute a fornire DEF sfuso tutto l'anno? L'utilizzo del DEF è lo standard del settore. Tutti gli altri sono ritenuti responsabili tranne le compagnie petrolifere. Perché?