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Apr 29, 2023

Gemello

The 3.0L EcoDiesel V6 engine is a popular engine option offered by both Ram and

Il motore EcoDiesel V6 da 3,0 litri è un'opzione di motore popolare offerta sia dai veicoli Ram che da quelli Jeep. Si tratta di un motore diesel V6 turbocompresso noto per la sua straordinaria efficienza nei consumi e la coppia erogata. Ottiene un risparmio di carburante migliore di circa il 30% rispetto all'Hemi V8 di Chrysler, che ha prestazioni di coppia e mpg simili. Il motore ha subito diverse iterazioni e aggiornamenti nel corso degli anni per renderlo più affidabile.

Il piccolo motore V6 è stato lanciato per la prima volta nel 2014 e all'epoca non aveva quasi concorrenza perché estremamente economico. I suoi vantaggi in definitiva lo rendono un motore affidabile per camion da lavoro che trainano grandi carichi e percorrono lunghe distanze.

Il motore EcoDiesel da 3,0 litri produce 260 cavalli a seconda del modello e della configurazione specifici. Uno dei punti di forza notevoli dell'EcoDiesel è la sua elevata coppia erogata. Genera 480 lb.-ft. di coppia, fornendo una robusta potenza ai bassi regimi e capacità di traino. Incorpora inoltre una tecnologia avanzata di iniezione del carburante per ottimizzare la combustione e l'efficienza del carburante, contribuendo a un migliore risparmio di carburante.

Il motore EcoDiesel è dotato di vari sistemi di controllo delle emissioni, tra cui un filtro antiparticolato diesel (DPF) e la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR), per soddisfare i rigorosi standard sulle emissioni. A parte questi punti di forza, non penseresti che l'EcoDiesel da 3,0 litri sarebbe la prima scelta per l'uso in un'applicazione ad alte prestazioni, ma ciò non fermerà alcune persone.

I ragazzi di Freedom Racing Engines preparano sempre un progetto interessante da provare. Caso in questione, il motore Cummins da 6,8 litri di cui abbiamo parlato in dettaglio l'anno scorso dopo il PRI Show del 2022. Ora, hanno appena finito di realizzare un esclusivo motore EcoDiesel da 3,0 litri per il prolifico pilota diesel Scott Birdsall.

Il motore è dotato di iniettori Dynamite Diesel Super Mental, una pompa del carburante S&S CP4, un collettore Chuckles Garage costruito su un collettore di aspirazione da corsa Banks Power, tuning S&S Diesel / MoTec, porte rifiuti TiAL Sport MVR, un sistema a carter secco personalizzato Armstrong Race Engineering, pistoni Diamond. , bielle Wagler, hardware ARP e linee AN, tubi e morsetti HD Vibrant Performance.

È interessante notare che il team ha optato per una configurazione a doppia sovralimentazione per questo motore, utilizzando sia un turbocompressore Garret G45-1125 che un compressore Magnusson TVS1900. La doppia ricarica è spesso progettata per fornire potenza e coppia migliorate in un'ampia gamma di regimi del motore.

La doppia ricarica mira a massimizzare i vantaggi sia della sovralimentazione che della turbocompressione. I compressori sono noti per la loro erogazione di potenza immediata, ma tendono ad essere meno efficienti a regimi del motore più elevati a causa della loro trasmissione meccanica. I turbocompressori, d'altra parte, eccellono a regimi del motore più elevati, ma possono presentare un certo ritardo a bassi regimi. Combinando i due, la doppia sovralimentazione mira a fornire una fascia di potenza più ampia, con il compressore che compensa il ritardo iniziale del turbocompressore e il turbocompressore che prende il sopravvento all'aumentare della velocità del motore.

L'EcoDiesel da 3,0 litri sarà utilizzato nel prototipo Le Mans (LMP-1) di Birdsall nella Pikes Peak International Hill Climb quest'estate. Il motore riceve anche olio e lubrificanti AMSOIL per aiutarlo a sopravvivere durante gli sforzi intensi. Osserveremo attentamente per vedere come si comporta!

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].