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Aug 30, 2023

MAN 49/60DF supera con successo il test di omologazione

MAN Energy Solutions’ MAN 49/60DF dual-fuel engine has received its Type

Il motore a doppia alimentazione MAN 49/60DF di MAN Energy Solutions ha ricevuto l'approvazione del tipo dopo un programma di cinque giorni sul banco di prova presso la sede centrale dell'azienda ad Augusta, in Germania. Al Type Approval Test (TAT) hanno assistito gli ispettori rappresentanti delle società di classificazione ABS, BV, CCS, DNV, LR e RINA, che hanno firmato il protocollo di test al completamento con successo del programma.

La giornata di oggi segna l'ultima pietra miliare nel viaggio del 49/60DF dal suo lancio concettuale nel 2018. Mentre entriamo in una nuova era di decarbonizzazione, il 49/60DF è una scelta ovvia per gli armatori con obiettivi ambiziosi di riduzione delle emissioni che premiano il pieno carburante- flessibilità e molteplici opzioni per percorsi di emissione chiari.

MAN Energy Solutions ha annunciato il lancio del 49/60DF alla fiera SMM del 2022 ad Amburgo. L’aggiunta più recente al suo portafoglio di motori a quattro tempi, il motore a doppia alimentazione è in grado di funzionare con GNL, diesel e HFO, nonché con una serie di carburanti più sostenibili, tra cui miscele di biocarburanti e gas naturale sintetico.

MAN Energy Solutions afferma di stabilire un punto di riferimento in termini di efficienza del carburante nei motori a quattro tempi, sia in modalità gas che diesel, e quindi di ridurre al minimo i costi del carburante e i potenziali costi per i certificati sulle emissioni di CO2.

La nuova piattaforma motore 49/60DF è dotata delle più recenti tecnologie MAN, tra cui la turbocompressione a due stadi, l'iniezione di carburante common-rail di seconda generazione, il sistema di automazione SaCoS5000 e il controllo adattivo della combustione MAN di nuova generazione ACC 2.0 che ottimizza automaticamente la combustione.

Il motore conserva inoltre tecnologie MAN ben collaudate come il sistema di iniezione del gas, il sistema di pilotaggio dell'olio combustibile e il sistema MAN SCR (riduzione catalitica selettiva).

Il MAN 49/60DF può funzionare e persino avviarsi in modalità gas dove è conforme alla normativa IMO Tier III senza post-trattamento dei gas di scarico. In modalità diesel, è conforme alla Tier III se combinato con il sistema SCR di MAN.

Grazie al sistema Common Rail 2.2 di seconda generazione, le emissioni di fuliggine nella modalità diesel vengono dimezzate, mentre nella modalità a gas le emissioni di metano del 49/60DF vengono drasticamente ridotte. L'efficienza di riferimento del motore e il design flessibile in termini di carburante offrono molteplici percorsi verso la conformità alle emissioni fino al 2050, come previsto dall'attuale bozza Fuel EU.

Il nuovo motore è anche predisposto per il metanolo, il che significa che è intrinsecamente pronto per essere adattato al funzionamento a metanolo qualora dovesse sorgere la domanda in una fase successiva. Le conversioni sono semplici poiché tutte le varianti di motore provengono da un design iniziale e modulare del motore.

MAN Energy Solutions sta inoltre introducendo un motore diesel puro basato sulla piattaforma 49/60 che sarà pronto per il metanolo e il GNL e presenterà gli stessi aggiornamenti tecnologici del fratello a doppia alimentazione; il motore può funzionare anche con biocarburanti.

Questa versione puramente diesel consente al nuovo sistema common-rail MAN di sfruttare appieno i suoi punti di forza di funzionamento a basse emissioni e basse vibrazioni, abbinati alla massima flessibilità per progettare il processo di combustione per ridurre al minimo i costi del carburante. Inoltre, la sua elevata densità di potenza estende la gamma di potenza dei motori in linea ad applicazioni tradizionalmente dotate di motori di tipo V.

Pubblicato il 30 marzo 2023 in Diesel, Motori, Combustibili, Contesto di mercato, Metanolo, Gas naturale, Porti e nautica | Collegamento permanente | Commenti (0)