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Aug 16, 2023

Come funzionavano i "dispositivi di distruzione" della Volkswagen

By GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL and

Di GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL e DEREK WATKINS AGGIORNATO il 16 marzo 2017

La Volkswagen ha ammesso che 11 milioni dei suoi veicoli erano dotati di software utilizzato per ingannare i test sulle emissioni. Ecco come funziona la tecnologia e cosa significa ora per i proprietari di veicoli. Articolo correlato

Il software rilevava quando l'auto veniva testata e quindi attivava apparecchiature che riducevano le emissioni, hanno detto i funzionari degli Stati Uniti. Ma il software ha abbassato l'equipaggiamento durante la guida normale, aumentando le emissioni ben oltre i limiti legali, molto probabilmente per risparmiare carburante o per migliorare la coppia e l'accelerazione dell'auto. Il software è stato modificato per regolare componenti come convertitori catalitici o valvole utilizzate per riciclare alcuni gas di scarico. I componenti hanno lo scopo di ridurre le emissioni di ossido di azoto, un inquinante che può causare enfisema, bronchite e altre malattie respiratorie.

Sistema di scarico di una Volkswagen Golf

La Volkswagen ha utilizzato due tipi fondamentali di tecnologia per ridurre le emissioni di ossidi di azoto dei motori diesel, intrappolando gli inquinanti o trattandoli con urea. Il primo tipo è mostrato qui.

Computer principale

Modulo di controllo del motore

Ossidazione del diesel

catalizzatore

Silenziatore

Sensore dell'ossigeno

Sensore dell'ossigeno

Catalitico H2S

convertitore

Filtro antiparticolato diesel

Valvola di scarico

Sensori di temperatura

Computer principale

Modulo di controllo del motore

Ossidazione del diesel

catalizzatore

Silenziatore

Filtro antiparticolato diesel

Catalitico H2S

convertitore

Valvola di scarico

Computer principale

Controllo del motore

modulo

Diesel

ossidazione

catalitico

convertitore

Silenziatore

Filtro antiparticolato diesel

Convertitore catalitico H2S

Valvola di scarico

Computer principale

modulo

Ossidazione del diesel

catalizzatore

Silenziatore

Filtro antiparticolato diesel

Convertitore catalitico H2S

Valvola di scarico

Trappola per ossido di azoto

Questo sistema intrappola gli ossidi di azoto, riducendo le emissioni tossiche. Ma il motore deve utilizzare regolarmente più carburante per consentire alla trappola di funzionare. Quella dell'autocomputer potrebbe risparmiare carburante consentendo a più sostanze inquinanti di passare attraverso il sistema di scarico. Secondo i ricercatori dell’International Council on Clean Transportation, il risparmio di carburante è una delle possibili ragioni per cui il software della Volkswagen avrebbe potuto essere modificato per rendere le auto più inquinate.

I test su strada del maggio 2014 che hanno portato il California Air Resources Board a indagare sulla Volkswagen sono stati condotti da ricercatori della West Virginia University. Hanno testato le emissioni di due modelli VW equipaggiati con il motore diesel a 4 cilindri turbocompresso da 2 litri. I ricercatori hanno scoperto che, durante i test su strada, alcune auto emettevano quasi emissioni40 voltei livelli consentiti di ossidi di azoto.

Emissioni medie di ossidi di azoto nelle prove su strada

GRAMMI DI OSSIDI DI AZOTO PER CHILOMETRO

Volkswagen Jetta del 2011

0

0,1

0,2

0,3

0.4

0,5

0,6

0,7

0,8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

Limite di 15 volte

AUTOSTRADA

25 volte

URBANO (LOS ANGELES)

37 volte

URBANO (SAN DIEGO)

38 volte

RURALE (SU E DISCESA)

Volkswagen Passat del 2012

Limite di 9 volte

AUTOSTRADA

20 volte

URBANO (LOS ANGELES)

17 volte

URBANO (SAN DIEGO)

17 volte

RURALE (SU E DISCESA)

Limite statunitense

0,04 grammi/chilometro

Emissioni medie di ossidi di azoto nelle prove su strada

GRAMMI DI OSSIDI DI AZOTO PER CHILOMETRO

Volkswagen Jetta del 2011

0

0,2

0.4

0,6