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Mar 22, 2023

Spiegazione dei convertitori catalitici

Catalytic converters were introduced in 1986 on petrol engine vehicles in

I convertitori catalitici sono stati introdotti nel 1986 sui veicoli con motore a benzina in Australia e stanno diventando sempre più comuni sui modelli diesel.

Inseriti nel sistema di scarico relativamente vicino al motore per garantire che raggiungano rapidamente la temperatura di esercizio elevata, generalmente assomigliano a una piccola marmitta con un corpo esterno in acciaio inossidabile. Un blocco ceramico a nido d'ape all'interno del convertitore fornisce un'ampia superficie rivestita con vari metalli nobili come platino, rodio e palladio.

Agiscono come catalizzatori favorendo una reazione chimica con i gas di scarico che passano attraverso il sistema. I metalli non vengono consumati nella reazione.

I convertitori catalitici si dividono in due tipologie principali. I convertitori bidirezionali o ossidanti trasformano il combustibile incombusto/parzialmente bruciato (idrocarburi) in anidride carbonica e acqua e il monossido di carbonio in anidride carbonica.

I convertitori a tre vie, oggi il tipo più comune per i motori a benzina, ossidano anche gli idrocarburi e il monossido di carbonio in modo simile a un convertitore a due vie, ma attraverso un processo di riduzione possono anche trattare i dannosi ossidi di azoto. I prodotti finali di queste reazioni sono anidride carbonica, acqua e azoto.

Sui motori diesel vengono utilizzati convertitori catalitici di tipo ossidante, specificatamente progettati per la combustione diesel. Possono ripulire idrocarburi, anidride carbonica e una piccola percentuale dei livelli relativamente elevati di particolato (fuliggine) negli scarichi diesel.

Tuttavia, non funzionano bene per controllare gli ossidi di azoto. Sono necessari anche altri metodi di controllo come il ricircolo dei gas di scarico (EGR) o i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) che utilizzano l’iniezione di una soluzione a base di urea come AdBlue nello scarico. I convertitori catalitici funzionano generalmente in un intervallo di temperature compreso tra 375°C e 600°C, quindi i veicoli dotati di essi non devono essere parcheggiati dove il convertitore potrebbe essere vicino a erba secca e simili, a causa del potenziale rischio di incendio.

Generalmente hanno una lunga durata, ma col tempo si usurano e richiedono la sostituzione, che può essere costosa.

La loro scomparsa può essere accelerata da problemi legati al motore che aumentano il livello di idrocarburi incombusti, come mancate accensioni, miscele di carburante eccessivamente ricche o combustione di olio da un motore usurato.

Tali condizioni possono causare il surriscaldamento del convertitore, sciogliendo le parti interne. Anche gli impatti con pericoli stradali come i dossi stradali possono distruggere facilmente i componenti interni.

Il convertitore fa parte del sistema di controllo delle emissioni del veicolo e garantisce che il veicolo soddisfi gli standard sulle emissioni per cui è stato costruito, che è un requisito legale.

Le informazioni contenute in questo articolo sono state preparate solo a scopo informativo generale e non sono intese come consulenza legale o consulenza specifica per una persona in particolare. Qualsiasi consiglio contenuto nel documento è un consiglio generale, non inteso come consulenza legale o professionale e non tiene conto delle circostanze particolari di alcuna persona. Prima di agire in base a questo consiglio, dovresti considerare se è appropriato per te, tenendo conto dei tuoi obiettivi e bisogni.