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Jul 29, 2023

Ritorno alle origini: risparmio di carburante dei camion, strategie di manutenzione per combattere i problemi della catena di fornitura, aumento del costo del carburante

Today’s fuel prices have re-introduced a bevy of asset management challenges for

Gli attuali prezzi del carburante hanno reintrodotto una serie di sfide di gestione delle risorse per le flotte che incidono in modo significativo sui profitti di ogni organizzazione di flotte. Ciò è particolarmente preoccupante poiché il carburante rappresenta la componente più importante del costo totale di proprietà (TCO) per qualsiasi flotta. Sebbene sia difficile procurarsi nuovi camion, è altrettanto importante disporre di una solida strategia di risparmio di carburante e di manutenzione per identificare i punti in cui i costi stanno erodendo i profitti.

I professionisti delle flotte hanno difficoltà a individuare il "perché" e il "dove" i loro costi stanno aumentando, domande importanti spesso poste dai dirigenti di livello C. La risposta semplice è che l’inflazione sta facendo salire tutti i prezzi, i cicli di vita prolungati stanno facendo salire i costi e le ulteriori riparazioni di manutenzione, i componenti e il degrado del carburante – per non parlare dell’aumento dei costi di manodopera per autisti, meccanici e fornitori di terze parti sono tutti costosi. .

Ancora più importante, i prezzi del carburante hanno superato la carenza di conducenti come principale preoccupazione espressa dagli autisti e dai trasportatori, come riportato dal sondaggio 2022 Top Industry Issues dell’American Transportation Research Institute (ATRI). Inoltre, quando il carburante aumenta rapidamente in un breve periodo, diventa difficile per una flotta trasferire questo costo ai propri clienti.

Allo stesso modo, secondo il sondaggio di benchmarking del National Private Truck Council (NPTC) del 2022, "i problemi legati alle attrezzature e alla manutenzione sono saliti al secondo posto e i problemi legati al carburante, guidati dall'impennata dei prezzi del diesel, hanno scavalcato altri problemi per raggiungere la posizione numero tre, in alto". più di 10 volte anno dopo anno."

Un problema significativo che il settore deve affrontare è che molte flotte ancora non utilizzano l’analisi dei dati per individuare il costo del diesel per miglio (CPM) e continuano invece a concentrarsi sul costo del diesel per gallone. Le aziende devono analizzare i propri dati OBC/ELD e di manutenzione per determinare KPI quali risparmio di carburante e miglia per gallone (MPG) per anno modello, analisi miglia per anno (MPY) per anno modello e utilizzo della flotta per miglia per stabilire una linea di base.

Questo approccio, combinato con un piano di modernizzazione della flotta e il corrispondente supporto dei servizi della flotta, può aiutare a mantenere in linea il costo per miglio della flotta.

Questo livello di pianificazione e visibilità aggiuntiva delle voci possono anche fare la differenza nel mondo di fronte al team dirigente. Il personale della flotta dovrebbe essere in grado di rivolgersi alla leadership e dire: ecco cosa prevediamo che accada; ecco perché la manutenzione è in aumento; ecco perché il costo dei nostri pneumatici è in aumento; ecco perché il costo del carburante sta aumentando; ed ecco cosa intendiamo fare al riguardo.

Secondo Steve Smith, consulente senior del settore presso DDC FPO e presidente di Smith Transportation Consulting Services, "quando l'economia inizia a rallentare, la reazione istintiva del settore è quella di prolungare la vita delle apparecchiature", ha commentato alla recente conferenza ATA MCE 2022 . "Tuttavia, prolungare la vita di un trattore potrebbe aiutare le flotte a risparmiare capitale a breve termine, ma eliminare il flusso di cassa a causa dei costi delle riparazioni."

Sfortunatamente, secondo l’NPTC2, molti flotte private intervistate riferiscono di essere state costrette a prolungare i cicli di commercio delle attrezzature a causa dell’indisponibilità delle attrezzature.

Le tendenze storiche del CPM sono aumentate notevolmente negli ultimi anni e diversi fattori chiave devono essere monitorati per comprendere in modo indipendente il loro impatto sul conto economico. Ciò include aumenti dei costi su parti, assistenza e carburante quando i cicli commerciali vengono estesi. Ciò comporterà che la manutenzione venga eseguita a un ritmo più elevato ma anche che i componenti in genere non vengano affrontati in un ciclo di vita più breve, dove le parti e l’assistenza hanno registrato un aumento dal 10% al 20% a seconda del componente.

Il carburante è stato volatile, con aumenti/diminuzioni dei costi superiori al 25% in un trimestre e cercare di prevedere i costi futuri può essere una sfida; ecco perché si consiglia di concentrarsi su una linea di base controllabile. Ad esempio, la pianificazione del carburante dovrebbe basarsi sui galloni utilizzati e non sul prezzo. Ciò consente alle flotte di mantenere i controlli operativi durante i periodi di variazione dei prezzi. Le parti possono essere tracciate tramite codice e frequenza VMRS. I veicoli più vecchi possono essere utilizzati come punto di riferimento per determinare le spese pianificate e molte organizzazioni commerciali del settore e il giusto partner di gestione patrimoniale possono fornire dati verticali del settore.