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Aug 01, 2023

Come eliminare i problemi di emissioni senza spendere una fortuna

Emissions system issues have plagued operators for years, particularly after

I problemi del sistema di emissioni affliggono gli operatori da anni, in particolare dopo l’implementazione dei filtri antiparticolato diesel e dei sensori NOx nel 2007 e nel 2010, rispettivamente.

Durante quel periodo, molti proprietari di camion cercarono di aggirare questi problemi acquistando o trattenendo camion più vecchi o tentando di "eliminare" i sistemi di emissioni nei camion più nuovi. Con l’applicazione sempre più intensa delle repressioni su quest’ultimo (sempre più stati stanno effettuando anche ispezioni sull’opacità del fumo), e con il primo che diventa sempre più difficile con il tempo, i proprietari-operatori si sono rivolti ad altri modi per ridurre i problemi che emergono regolarmente con i sistemi di emissioni.

Kurt Braunel è il comproprietario della Clean Air Fleet insieme a suo fratello, Clint Braunel. L'azienda offre un sistema di bypass dell'olio e tecnologie di purificazione del carburante che aiutano a mantenere i motori e i sistemi di emissioni più puliti. Durante una presentazione la scorsa settimana al Mid-America Trucking Show, Kurt ha affermato che attualmente nove stati, inclusa la California, stanno conducendo test sulle emissioni durante le ispezioni su alcuni camion.

"Quello che stanno facendo non è dirlo alla gente finché non vieni fermato e fatto un test del fumo", ha detto Braunel. "Stanno cercando di trovare camion danneggiati e non conformi... Vogliono togliere quei camion dalla strada."

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Jim Sanderson Jr, della Flint Trucking con sede nel Michigan, ha raccontato la storia di un giorno in cui stava lavorando nel negozio dell'azienda e un grosso camion a cuccetta entrò in servizio. C'era un grande serbatoio sul retro del camion, ha detto Sanderson, insieme a un dispositivo giallo sotto il cofano del motore. Iniziò a parlare con il proprietario di cosa fossero i dispositivi e scoprì che si trattava di additivi per carburante e sistemi di purificazione dell'olio della Clean Air Fleet.

Il proprietario del camion ha detto a Sanderson che l'olio del suo motore Cat sembrava ancora fresco dopo 12.000 miglia e che riusciva a percorrere più di 7 miglia con un gallone. Sanderson era scettico, ma dopo aver partecipato a una convention della National Association of Small Trucking Companies, aver visitato lo stand della Clean Air Fleet e aver visto come funzionava il loro sistema, fu convinto. Ha iniziato ad aggiungere i sistemi alla flotta di camion della sua azienda.

Da quando sono passati al sistema, nessuno dei camion con esso installato ha avuto problemi di emissioni, ha affermato. "Da quando è stato aggiunto l'additivo al carburante, nessun pilota ha effettuato una rigenerazione", ha detto. Un camion che utilizza prodotti CAF con 665.000 miglia non ha avuto problemi. "Ieri ne ho appena avuto uno in negozio che scaricava l'olio a 142.000 miglia", ha osservato. "Questo è tutto. Campioniamo il petrolio religiosamente."

Sanderson ha anche convinto suo padre, che guida un Freightliner del 2000 con un Cummins N14, a iniziare a utilizzare i prodotti CAF. L'anziano Sanderson era religioso nel cambiare l'olio nel suo camion ogni 12.000 miglia.

"Ora fa tutti i test dell'olio e lo abbiamo portato fino a 30-35.000 miglia", ha detto Sanderson. "L'olio va bene, ma sente ancora di doverlo scaricare."

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Il proprietario della flotta Clean Air, Kurt Braunel, ha mostrato i risultati di un test sulle emissioni su un Freightliner con motore Cummins N14 utilizzando i sistemi di olio e carburante CAF. Ha prodotto un'opacità del fumo del 4,3%, ben al di sotto dello standard del 20% e persino inferiore allo standard del 5% CARB per i camion con DPF.

Alcuni mesi fa, il Freightliner del padre di Sanderson è stato fermato nel New Jersey per un'ispezione e, come parte dell'ispezione, è stato effettuato un test dei gas di scarico.

"In un camion pre-emissione, ha ottenuto un'opacità [del fumo] del 4,3%", ha detto Braunel. "È stato fermato dal DOT ed è passato. Ha scattato una foto del rapporto e ce l'ha inviata. Il limite CARB su un camion DPF è del 5%. È sotto il limite di un camion DPF" sebbene l'N14 non abbia nessuno degli ultimi- modello di attrezzatura per le emissioni.

Sanderson ha detto che suo padre usa il filtro dell'olio e il filtro del carburante della CAF ed è "religioso riguardo all'additivo" per il carburante. "Non c'è quasi alcun margine di miglioramento a quel punto per un camion di quell'età. Ha un'APU e non lascia il camion al minimo." Il Freightliner si sta avvicinando a 3 milioni di miglia sul contachilometri ed è stato sottoposto a una sola revisione, ha osservato Sanderson.