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Nov 27, 2023

Serbatoi di urea su camion diesel

Automotive grade of world's most widely used nitrogen

Il fertilizzante azotato più utilizzato al mondo per uso automobilistico, utilizzato per soddisfare le nuove normative ambientali statunitensi per ridurre l'inquinamento atmosferico

IFDC

immagine: un prototipo di camion diesel con serbatoio di urea e unità SCR.vedere di più

Credito: DaimlerChrysler Power Systems

I serbatoi di urea saranno l'equipaggiamento standard per la maggior parte dei nuovi camion diesel, autobus, automobili e veicoli utilitari sportivi (SUV) prodotti negli Stati Uniti dopo il 1° gennaio 2010. Un'urea di tipo automobilistico verrà iniettata nel flusso di scarico dei veicoli per "pulire" l'ossido di azoto (NOx) dallo scarico diesel.

Il NOx, un importante inquinante atmosferico, contribuisce allo smog, che causa asma e malattie respiratorie e cardiache.

Il sistema, urea SCR o "riduzione catalitica selettiva a base di urea", è l'unica tecnologia disponibile in grado di rimuovere una quantità di NOx sufficiente dai gas di scarico diesel per conformarsi ai nuovi severi limiti imposti dall'Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti, afferma Glenn Kedzie, Environmental Protection Agency. Consulente per le associazioni americane di autotrasporto.

L'urea automobilistica, chiamata "fluido di scarico diesel" (DEF) negli Stati Uniti e AdBlue, un marchio registrato in Europa, riduce gli NOx fino al 90% da sola e può portare gli NOx a livelli prossimi allo zero se utilizzata in combinazione con tecnologia dei filtri antiparticolato diesel, afferma Kim Doran, portavoce del neonato SCR Stakeholders Group nordamericano ed editore di FactsAboutSCR.com, un sito Web dedicato alle notizie sull'SCR.

DEF e AdBlue sono una soluzione acquosa di urea 32 (AUS 32), una soluzione limpida di azoto al 32,5% di urea ad elevata purezza in acqua demineralizzata. Le soluzioni di urea sono sicure da maneggiare, affermano i produttori. L'AdBlue può essere acquistato sfuso in Europa o al litro presso alcune stazioni di servizio.

L'avvento del DEF e dell'AdBlue sta creando una nuova domanda di urea, il fertilizzante azotato più utilizzato al mondo. Alcuni temono che il nuovo utilizzo farà salire i prezzi dei fertilizzanti. Altri pensano che sarà un incentivo per i produttori ad aumentare la produzione e quindi ad abbassare i prezzi.

"Sappiamo che le colture alimentari tradizionali, come il mais o la canna da zucchero, vengono convertite in biocarburanti come l'etanolo, ma ora anche l'urea, un input fondamentale per la produzione alimentare, viene trasformata in carburante", afferma il dott. Amit Roy, presidente e amministratore delegato del Centro internazionale. per la fertilità del suolo e lo sviluppo agricolo (IFDC).

"Ironicamente, la pulizia del nostro ambiente è una delle ragioni principali per entrambe le tecnologie."

Produttori che adottano la tecnologia SCR dell’urea

Secondo Integer Research, una società di analisi di mercato con sede a Londra specializzata in urea SCR, più di mezzo milione di camion diesel in Europa utilizzano attualmente l’urea SCR e la flotta sta crescendo di circa 25.000 camion al mese.

Doran afferma che la tecnologia SCR viene adottata dai produttori di autovetture e autocarri leggeri che servono gli Stati Uniti, tra cui Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper e Volkswagen. Mercedes-Benz introdurrà tre nuovi SUV diesel che utilizzano la tecnologia SCR all'urea negli Stati Uniti alla fine del 2008. L'SCR all'urea viene utilizzata anche in Giappone e Singapore e sarà presto utilizzata in Cina.

I produttori nel settore degli autotrasporti commerciali che adottano l'SCR includono Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt e Volvo. I principali produttori di motori che utilizzano SCR includono Cummins e Detroit Diesel Corp.

Domanda futura

Il consumo della soluzione di urea rappresenta circa il 3% del consumo di gasolio. I camion diesel percorrono in media 6,5 ​​miglia per gallone (2,8 km/litro). Un camion diesel medio dovrà riempire il serbatoio da 20 galloni di DEF ogni 4.000-6.000 miglia (76 litri ogni 6.400-9.600 km).

L'urea utilizzata per ridurre le emissioni di NOx oggi consuma da 0,3 a 0,4 milioni di tonnellate (mt) di urea nell'Europa occidentale, afferma Stephen Zwart, responsabile delle licenze della Stamicarbon con sede nei Paesi Bassi, il più grande licenziatario mondiale di tecnologia per impianti di urea. Nel giro di 10 anni l'attuale flotta di camion nell'Europa occidentale sarà sostituita e l'utilizzo di urea ammonterà a 3-4 milioni di tonnellate.