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Aug 13, 2023

Affrontare le sfide legate alla conformità alle normative sulle emissioni marine

By Dr. David Phillips30 August 2022 Fragmented nature of global requirements

Di Dr. David Phillips30 agosto 2022

La natura frammentata dei requisiti globali rende le normative difficili da decifrare e la conformità una sfida

L’industria marittima globale è sottoposta ad un attento esame per le numerose e varie normative sulle emissioni che la riguardano. Per accertare i requisiti attuali e cosa riserva il futuro per l'industria marittima, il dottor David Phillips, direttore tecnico di Eminox, stabilisce come si presenta la conformità alle normative sulle emissioni, esplora le sfide affrontate dal settore marittimo e offre indicazioni su come passare alla globalizzazione obiettivo di riduzione delle emissioni.

Con oltre il 90% del commercio mondiale trasportato via mare, non sorprende che le emissioni generate dal settore marittimo lo rendano uno dei maggiori produttori mondiali di gas serra (GHG). Tuttavia, la natura frammentata dei requisiti legislativi globali relativi alle emissioni nell’industria marina comporta una serie di sfide che possono essere difficili da decifrare.

Quando si tratta di normative sulle emissioni, l’industria marittima ha più organizzazioni che regolano tali emissioni. L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) è forse la più conosciuta; tuttavia, l’Unione Europea (UE) e l’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti (EPA), tra gli altri, hanno tutti requisiti legislativi diversi.

Per la natura stessa del settore, le navi sono tenute a operare in aree diverse e come tali devono rispettare le diverse normative sulle emissioni, comprese quelle stabilite dai singoli porti. È questo che si sta rivelando una sfida per coloro che lavorano in tutti i settori dell’industria nautica.

L’IMO, ad esempio, nelle sue ultime normative Tier 3, ha fissato obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni del 50% entro il 2050. Inoltre, in queste ultime normative, ha creato diverse aree di controllo delle emissioni (ECA) che supportano specificamente la riduzione degli ossidi di azoto. (NOx).

È stato nel 2000 che l'allegato 6 MARPOL dell'IMO è stato adottato per la prima volta con l'introduzione dell'IMO Tier 1. Da allora, ogni regolamento successivo, IMO Tier 2 e ora IMO Tier 3, ha continuato a perseguire l'obiettivo di ridurre le emissioni nocive generate attraverso i canali marittimi globali.

L’ultimo IMO Tier 3 è un insieme internazionale di standard progettati per proteggere la salute pubblica e migliorare la qualità dell’aria controllando le emissioni delle navi, con un focus specifico sulla riduzione delle emissioni di NOx.

Tutte le parti interessate nel settore del trasporto marittimo, come costruttori navali, operatori, armatori, fornitori di servizi e produttori di motori, devono considerare queste normative sulle emissioni e trovare modi per conformarsi agli standard. Un modo significativo è attraverso la specifica e l'installazione del corretto sistema di scarico nelle navi, che gestisce le emissioni e rimuove gli elementi dannosi.

La variazione degli standard in tutto il mondo significa che nel frattempo – fino a quando tutte le navi non saranno diventate conformi e avranno i necessari sistemi di post-trattamento conformi – coloro che lavorano nel settore del trasporto marittimo devono essere pienamente consapevoli delle normative a cui sono tenuti ad aderire, ovunque si trovi la loro nave.

Altre normative regionali, come i limiti di emissione Stage 5 per le navi della navigazione interna (IWW), adottata dal Parlamento europeo nel 2016 e diventata un requisito giuridicamente vincolante dal 1° gennaio 2019, comportano ulteriori sfide.

Per una nave che naviga in più aree geografiche legislative, la conformità può rivelarsi dispendiosa in termini di tempo e proibitiva per l'efficienza.

Due sfide sono le più significative:

Sebbene le normative sembrino solide, l’effettiva conformità e applicazione non sono prive di lacune.

Quando i costruttori navali, gli operatori e i produttori di motori sono alla ricerca di soluzioni per soddisfare le normative più recenti (IMO 3 e Stage 5 IWW), può essere difficile trovare una soluzione che si adatti ad altri requisiti, come non compromettere lo spazio disponibile su una nave e preoccupazioni che le tecnologie relative alle emissioni possono influenzare le prestazioni di una nave a motore a media velocità.