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Jul 21, 2023

Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel

The Diesel Particulate Filter (DPF) is a ceramic brick with tiny passages that

Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è un mattone di ceramica con piccoli passaggi che svolgono due funzioni. Innanzitutto, intrappolano il particolato o la fuliggine nello scarico. In secondo luogo, questi passaggi creano la superficie per il metallo prezioso che aiuta a bruciare o ad abbattere i particolati. Pensalo come un convertitore catalitico che intrappola e ossida il particolato nello scarico. Ma il DPF si rigenera a intervalli anziché continuamente come quelli presenti sui veicoli a benzina.

La fuliggine è un sottoprodotto della combustione incompleta del carburante diesel e dell'olio motore. È composto per il 98% da carbonio in peso. Queste molecole di carbonio sono appiccicose e preferiscono attaccarsi l'una all'altra e formare particelle più grandi chiamate particolato. Queste grandi particelle sono tossiche per gli organismi viventi e dannose per l’ambiente. Il motivo per cui i motori diesel sono più inclini a generare fuliggine è che il carburante diesel è più denso della benzina e viene acceso utilizzando la compressione anziché l'accensione a scintilla. Per staccare le molecole di carbonio in una particella di fuliggine, è necessario ossidarle utilizzando un calore più elevato di quello presente nella camera di combustione.

Le auto e i camion diesel prodotti dopo il 2009 devono avere un DPF. Lo svantaggio di tutto ciò è che il DPF deve essere pulito regolarmente. Le particelle di fuliggine si attaccano al rivestimento del DPF mentre il motore è in funzione. Allo stesso tempo, il filtro si intasa lentamente con le stesse particelle che è progettato per rimuovere dallo scarico. Questo processo di pulizia del DPF avviene attraverso un processo chiamato rigenerazione. Esistono diversi metodi utilizzati dai vari produttori per pulire il DPF.

Rigenerazione passiva L'autorigenerazione passiva è completamente trasparente per l'operatore e non influisce sul funzionamento o sulle prestazioni della macchina. L'unica indicazione quando è stato attivato un ciclo di rigenerazione passiva è una spia di avvertenza della temperatura dei gas di scarico che indica che la temperatura dei gas di scarico è più alta del normale o un messaggio che indica che è in corso un ciclo di rigenerazione, o entrambi.

Rigenerazione attiva L'autorigenerazione attiva si verifica quando non c'è calore sufficiente nello scarico per convertire il particolato raccolto nel DPF. La rigenerazione attiva viene autoattivata dal PCM in base a vari input. Il PCM invia un comando per aumentare le temperature di scarico aggiungendo una piccola quantità di carburante grezzo iniettato a monte del DPF. La reazione chimica dei metalli preziosi nel DPF e l'aumento della temperatura dei gas di scarico ossidano il particolato dal filtro.

Rigenerazione stazionaria (parcheggiata). La rigenerazione stazionaria o parcheggiata è uguale alla rigenerazione attiva ma avviene mentre il veicolo non è in movimento. Questo è indotto dal driver o eseguito con uno strumento di scansione. Ci sono momenti in cui il conducente dovrà eseguire una rigenerazione manuale o "parcheggiata" sul ciglio della strada. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che è stata annullata una rigenerazione precedente oppure che era iniziata una rigenerazione automatica, ma è stata interrotta. In alcuni casi, la rigenerazione viene "forzata" al conducente per aver ignorato una precedente richiesta di eseguire una rigenerazione parcheggiata, facendo entrare il veicolo in modalità di emergenza. Molte volte, una spia o un messaggio dirà al conducente di accostare e iniziare la rigenerazione del veicolo parcheggiato. Ciò di solito comporta che il conducente inserisca il freno di stazionamento e innesti un interruttore per avviare il processo.

Precauzioni per la rigenerazione stazionaria (parcheggiata). A causa dell'elevato calore creato durante il ciclo di rigenerazione, quando si esegue una rigenerazione parcheggiata o un ciclo di rigenerazione indotta dallo strumento di scansione, seguire queste semplici regole per evitare qualsiasi interferenza esterna. Stare lontano da combustibili e persone.

Filtra gli errori Alcuni guasti al filtro di scarico diesel sono il risultato dell'impossibilità di effettuare la rigenerazione. Ciò ostruirà inavvertitamente il DPF al punto che la sostituzione sarà l'unica opzione. Sebbene sia possibile pulirlo in una certa misura, una parte della funzionalità viene comunque persa a causa della gravità della restrizione. Un altro problema è quando è in fase di rigenerazione e il calore in eccesso combinato con l'intasamento provoca l'espansione e la rottura dell'involucro metallico del DPF. Il che, ovviamente, significa che l'unica soluzione è sostituire il DPF. Il DPF richiede una pulizia professionale ogni 150.000–250.000 miglia o 5.000 ore.