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Aug 19, 2023

Innovazione nel fluido di scarico diesel

A diesel exhaust system is carefully designed to take the fuel-air mixture that

Un sistema di scarico diesel è progettato con cura per prendere la miscela aria-carburante che è stata utilizzata dalla camera di combustione in un motore diesel e garantire che attraverso il tubo di scappamento venga rimossa dalla camera di combustione. Negli ultimi decenni le normative governative hanno lavorato per ridurre i livelli di emissione dei gas di scarico diesel e, di conseguenza, sono stati realizzati sistemi moderni per ridurre al minimo l'impronta di carbonio di ciascun veicolo.

I moderni sistemi di scarico diesel sono complessi data la tecnologia avanzata e includono più sottosistemi. Questi possono includere sistemi come un filtro antiparticolato (DPF), un catalizzatore di ossidazione (DOC), un catalizzatore di riduzione (SCR), un catalizzatore di ossidazione dell'ammoniaca (AOC) e un ricircolo dei gas di scarico (EGR), ciascuno con uno scopo unico. Sistemi così complessi sono destinati a richiedere riparazioni, ma la società di aftermarket automobilistico a conduzione familiare Old World Industries, produttrice di marchi come BlueDEF e PEAK, condivide diversi approfondimenti per garantire che il tuo sistema di scarico diesel funzioni senza intoppi ed evitare riparazioni incredibilmente costose.

Sapendo che quasi tutti i veicoli diesel costruiti a partire dal 2010 (compresi quelli con motori modificati con potenza e coppia elevate) sono dotati di riduzione catalitica selettiva (SCR), significa anche che richiedono il fluido di scarico diesel (DEF) per funzionare. Il governo non ha imposto l’utilizzo del DEF per soluzioni relative alle emissioni diesel. Il governo ha imposto che ciò che esce dal tubo di scappamento debba soddisfare determinati standard. Spettava ai produttori di motori decidere quale fosse la giusta tecnologia da inserire nei loro veicoli in modo che le emissioni di scarico soddisfassero tali standard. L’industria nel suo complesso si è allineata all’uso dell’SCR come tecnologia che considera l’iniezione del fluido DEF come la migliore soluzione per ridurre le emissioni di NOx.

Esistono numerose tecnologie su queste piattaforme di veicoli e prima che il settore si allineasse ai sistemi SCR e DEF, utilizzavano molto il ricircolo dei gas di scarico (EGR) per ridurre i picchi di temperatura nel processo di combustione. L'EGR è l'opposto di ciò che qualcuno vuole se spera di produrre la massima potenza. Se questo è l'obiettivo, i proprietari dei veicoli desiderano più aria fresca e pulita nel motore, non aria di scarico riciclata. L'EGR è una tecnologia valida, ma con lo sviluppo dell'SCR e l'iniezione del DEF, puoi avere la tua torta e mangiartela anche tu. Ciò significa potenza e coppia massime. Ciò significa anche il massimo risparmio di carburante pur rispettando i rigorosi standard sulle emissioni di scarico dettati dal governo.

Come funziona, chiedi? Piccole quantità di DEF vengono iniettate nello scarico a monte di un catalizzatore. Qui vaporizza e si decompone per formare ammoniaca e anidride carbonica. L'ammoniaca è il prodotto desiderato che, insieme al catalizzatore SCR, converte gli NOx in azoto e acqua innocui.

Sin dall’introduzione dell’SCR, si sono verificati problemi con l’accumulo di depositi, soprattutto con DEF di bassa qualità. Il funzionamento a bassa velocità, il minimo prolungato, i viaggi brevi e la guida “stop and go” possono impedire al sistema SCR di raggiungere e mantenere la temperatura ottimale, con conseguente accumulo di depositi.

Questo accumulo di depositi può intasare il sistema di scarico provocando una riduzione della potenza e dell'economia. Una volta che questo accumulo si accumula, può richiedere molto tempo per lo smontaggio, la pulizia meccanica o la sostituzione dei componenti per rendere il sistema nuovamente funzionante. Ancora peggio, il motore può ridursi di potenza fino a rallentare o spegnersi completamente fino a quando non vengono effettuate le riparazioni, lasciando il veicolo morto sulla strada.

Poiché questi depositi non possono essere rimossi e possono comportare costose riparazioni, l'utilizzo di un DEF premium come BlueDEF Platinum è fondamentale.

Jay Gagnon, product manager senior per BlueDEF presso Old World Industries, raccomanda a tutti i proprietari di motori diesel di eseguire i seguenti controlli di manutenzione per ridurre al minimo il rischio:

2. Manutenzione regolare del filtro antiparticolato diesel (DPF). La rigenerazione ossida solo il particolato; non rimuove la cenere. Seguire il programma di manutenzione del produttore per la pulizia del DPF per evitare intasamenti e guasti del DPF.