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May 11, 2023

Car Talk: trovare l'auto giusta per le condizioni invernali

DEAR CAR TALK: Is there a rule of thumb about what sort of vehicle is most

CARO AUTO PARLARE: Esiste una regola pratica su quale tipo di veicolo è più stabile sulle strade ghiacciate: forse la trazione integrale o la trazione integrale, o il passo largo rispetto al passo stretto? Lo scorso inverno sono scivolato lateralmente fuori da un'autostrada, attraverso la spalla, attraverso il fossato e contro una recinzione. Da allora, ho avuto paura che la mia Hyundai Elantra GT del 2013 (una piccola berlina) non fosse l'auto giusta per le condizioni invernali. Anche la parte posteriore di questa vettura sobbalza molto su una brutta pavimentazione. –

Martino

UN: Beh, niente è eccezionale sul ghiaccio, Martin. Tranne forse i cani da slitta. Ma Hyundai li ha sospesi nel 2013.

Non credo che la larghezza del passo faccia molta differenza. La trazione integrale è sicuramente migliore della due ruote motrici. E le auto più pesanti tendono a comportarsi meglio su neve e ghiaccio rispetto alle auto leggere. Quindi la tua Hyundai GT non sarebbe la prima macchina a cui penserei quando qualcuno vuole un veicolo invernale. Anche se, ad essere onesti, non è peggiore di molte altre auto piccole, leggere e a trazione anteriore.

Se decidi di tenerlo, ho due suggerimenti: uno è quello di ottenere quattro dei migliori pneumatici da neve che puoi trovare: qualcosa come Dunlop SP Winter Sports, Pirelli Winter SottoZero Serie IIs o Bridgestone Blizzaks. Se vai su tirerack.com, ha uno strumento di decisione sugli pneumatici che ti aiuterà a scegliere gli pneumatici. E puoi leggere le recensioni dei singoli pneumatici, per restringere ulteriormente la tua decisione.

Gli pneumatici progettati per neve e ghiaccio non solo hanno disegni del battistrada che aiutano la trazione sulla neve, ma la mescola di gomma di cui sono fatti li aiuta a rimanere più morbidi e appiccicosi a temperature fredde.

Non vorrai guidarli tutto l'anno, perché non sono così buoni su strade bagnate o asciutte come i pneumatici per tutte le stagioni. Ma per la trazione invernale, quattro buoni pneumatici invernali faranno la differenza.

Il mio secondo suggerimento sarebbe quello di rallentare. Su neve e ghiaccio, ogni cambio di direzione dell'auto è amplificato perché ha meno trazione. Quindi, mentre puoi fare una brusca svolta a 20 miglia orarie su una strada asciutta e l'auto non scivolerà, quella stessa svolta a 10 miglia orarie, o anche 5 miglia orarie, sulla neve potrebbe farti finire in un fosso.

Quindi, su strade scivolose, vuoi fare tutto con molta delicatezza. Frenare dolcemente. Sterza dolcemente. Fermati dolcemente. È molto più semplice se procedi lentamente, perché puoi anticipare le svolte e le fermate, invece di reagire rapidamente, il che può comportare una perdita di controllo.

In realtà, c'è un veicolo che mi è venuto in mente e che è fantastico sul ghiaccio: uno Zamboni. Sfortunatamente, è disponibile solo in versione decappottabile, quindi il prossimo inverno dovrai davvero fare le valigie, Martin. Ma pensaci.

CARO AUTO PARLARE: Sono abbastanza sicuro che la risposta sia "no", ma esiste un modo per pulire un convertitore catalitico una volta rimosso dal veicolo? È tutto gente.

Norma

Perché? Vuoi usarlo come vaso sul tavolo della sala da pranzo, Norm?

Sospetto che ti stai chiedendo se puoi pulirlo e riutilizzarlo nella tua macchina. E la risposta è no, non puoi.

Ci sono aziende che rimuoveranno il catalizzatore e riutilizzeranno tutto ciò che resta delle sostanze chimiche per creare un convertitore nuovo o ricostruito. Gli stessi catalizzatori chimici, che sono metalli rari come platino e palladio, non si consumano mai.

Quando il convertitore viene costruito, tali sostanze chimiche vengono applicate all'esterno di un nido d'ape in ceramica che riempie il convertitore. Quindi, quando i gas di scarico nocivi (monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi incombusti) passano attraverso il convertitore, entrano in contatto con i catalizzatori e vengono convertiti in sostanze chimiche meno pericolose che possono fuoriuscire dal tubo di scappamento.

Con il passare del tempo, il nido d'ape si disintegra e alcuni pezzi si rompono e vengono soffiati nella marmitta e fuori attraverso il tubo di scarico. Ma è possibile per le aziende con le attrezzature giuste raccogliere ciò che resta di quelle sostanze chimiche e riutilizzarle per produrre un nuovo favo. E ne vale la pena, perché quei metalli sono costosi e rappresentano un'enorme percentuale del costo del convertitore.