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Jun 05, 2023

I legislatori sono seriamente intenzionati a ridurre le emissioni? Ecco un modo per scoprirlo.

The trucking industry has made massive strides in reducing tailpipe emissions

Negli ultimi 35 anni l’industria dei trasporti ha fatto passi da gigante nella riduzione delle emissioni di scarico grazie all’innovazione e agli obiettivi normativi e alle scadenze raggiungibili:

✅Abbiamo ridotto del 99% le emissioni nocive di NOx e particolato.✅Abbiamo eliminato praticamente tutte le emissioni di anidride solforosa.✅Tra il 2014 e il 2027, ridurremo 1,37 miliardi di tonnellate di CO2.

Il problema? Oggi non circolano abbastanza di questi camion nuovi e più puliti a causa di un’accisa federale (FET) secolare sui camion pesanti che penalizza le società di autotrasporto per l’aggiornamento delle loro attrezzature.

Dai numeri: Il 47% dei camion nella flotta della nostra nazione sono modelli precedenti al 2010. In California, il 53% dei camion sono pre-2010.

Perchè importa: Il 2010 ha segnato un'importante pietra miliare nella tecnologia dei motori per autocarri con la standardizzazione della riduzione catalitica selettiva e dei filtri antiparticolato diesel. Un camion venduto nel 2006 emette circa 10 volte la quantità di NOx e particolato di un camion venduto oggi.

💡Soluzione : Rimuovendo il FET che disincentiva l'acquisto degli odierni camion puliti, il Congresso può accelerare drasticamente il fatturato della flotta di camion della nostra nazione e ridurre notevolmente le emissioni di merci e l'impronta di carbonio della nostra nazione. Al 12%, la FET è oggi l’accisa più elevata su qualsiasi bene nell’intera economia:

📈 Il FET aggiunge circa 18.000 dollari al prezzo di un trattore diesel pulito di nuova generazione da 150.000 dollari. 📈Per un trattore elettrico a batteria a emissioni zero da 425.000 dollari – che è già un prezzo proibitivo per la maggior parte delle flotte – il FET si aggiunge con un costo aggiuntivo di $ 51.000.

Non c'è da meravigliarsi quindi che il proprietario di una flotta scelga di conservare le attrezzature più vecchie più a lungo. Anche se i trasportatori volessero sostituire la loro flotta esistente con gli attuali camion puliti, la maggior parte semplicemente non potrebbe permetterselo a quel ritmo. Ricorda che il 96% delle aziende di autotrasporto statunitensi sono piccole imprese che gestiscono 10 camion o meno.

Molte tecnologie emergenti sono promettenti, inclusi e certamente non limitati ai camion elettrici a batteria. Ma prima che l’adozione diffusa delle batterie elettriche sia fisicamente possibile, è necessario soddisfare enormi requisiti in termini di infrastrutture, approvvigionamento di prodotti e produzione di energia.

Il primo vicepresidente dell'ATA Andrew Boyle, copresidente di Boyle Transportation, testimonia davanti alla commissione per l'ambiente e i lavori pubblici del Senato

Quando queste sfide verranno affrontate in tempo,Il Congresso può immediatamente avanzare una soluzione tramite la legge sui camion moderni, puliti e sicuri (HR 1440 e S. 694). Questa legislazione bipartisan all’esame del Congresso sbloccherebbe i vantaggi ambientali resi possibili dalla tecnologia esistente già disponibile oggi, aiutando nel contempo le preoccupazioni sulla parità dei costi associati ai più costosi camion a emissioni zero.

La tassa FET sui veicoli pesanti fu implementata per la prima volta più di un secolo fa per contribuire a pagare le nostre spese militari durante la prima guerra mondiale. L’abrogazione di questa reliquia accelererebbe il fatturato della vecchia flotta di camion della nostra nazione, mettendo sulla strada non solo camion più puliti. , ma anche veicoli più sicuri. I camion di oggi sono dotati di funzionalità salvavita, tra cui:

Mentre si avvicina un altro ciclo elettorale nazionale, gli americani si chiedono ancora una volta se Washington possa applicare soluzioni basate sul buon senso a sfide complesse. Quando si tratta di clima, il Congresso dovrebbe pensare diversamente, pensare possibile e pensare ora.

🧠Possiamo ridurre radicalmente le emissioniProprio adesso . Abrogare l’accisa federale centenaria sui veicoli pesanti. Portiamo i camion più puliti e sicuri di oggi fuori dalle fabbriche e dai concessionari e sulle autostrade americane.

Il presidente e amministratore delegato di ATA Chris Spear testimonia davanti alla commissione per i lavori pubblici del Senato e dell'ambiente