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Dec 22, 2023

ABC amplia la gamma di metanolo a doppia alimentazione

By Jack Burke31 May 2023 Medium-speed DZD engines designed for heavy-duty

Di Jack Burke31 maggio 2023

Motori DZD a media velocità progettati per applicazioni pesanti

Anglo Belgian Corp. (ABC) ha affermato di aver sviluppato una gamma estesa di motori a doppia alimentazione a metanolo.

Questi motori DZD MeOH a media velocità, basati sulla famiglia di motori DZ, sviluppano fino a 3536 kW (4810 HP) e sono progettati per applicazioni pesanti.

ABC ha affermato che l’E-Metanolo è oggi considerato un importante combustibile alternativo per la decarbonizzazione in applicazioni pesanti come il trasporto marittimo, la produzione di energia e il trasporto ferroviario di merci. Il metanolo, se prodotto da energia rinnovabile, è neutro in termini di CO2 e offre numerosi vantaggi interessanti che possono aiutare i nostri clienti nel loro percorso verso una riduzione significativa delle emissioni di CO2.

La società ha affermato che il metanolo rientra anche nel pacchetto "Fit for 55", presentato nel 2021 e progettato per realizzare gli obiettivi della legge europea sul clima: neutralità climatica entro il 2050 e riduzione del 55% delle emissioni nette di gas serra (GHG) entro il 2030, rispetto a Livelli del 1990.

Il metanolo liquido offre inoltre ulteriore flessibilità nella progettazione navale, ha affermato la società. Questo carburante non necessita di essere raffreddato o immagazzinato ad alta pressione, consentendo ai serbatoi di carburante di essere ben integrati nello scafo della nave e di non sprecare spazio prezioso.

La gamma di motori DZD MeOH è una gamma completamente nuova di motori a metanolo a doppia alimentazione a media velocità per ABC. La gamma è composta da motori in linea a 6 e 8 cilindri e motori a V da 12 e 16 cilindri che coprono una gamma di potenza compresa tra 955 kW (1.300 CV) e 3,5 MW (4.810 CV).

A seconda del profilo operativo e del carico, è possibile ottenere un rapporto del 70% di metanolo e del 30% di carburante convenzionale o biocarburante. Un ulteriore vantaggio di questi motori a doppia alimentazione è che l'operatore può passare al carburante convenzionale al 100% o al biocarburante quando il metanolo non è disponibile. La commutazione può essere effettuata anche automaticamente e anche sotto carico senza alcuna perdita di potenza, ha affermato l'azienda.

In combinazione con un sistema di post-trattamento dei gas di scarico (EATS), le restanti particelle di fuliggine e i gas di azoto (NOx) vengono eliminati da un filtro antiparticolato e da un sistema SCR/Oxicat in modo da raggiungere i più severi standard sulle emissioni. E quando si utilizza il biodiesel o l’HVO per sostituire il carburante convenzionale, le emissioni di CO2 sono ancora più ridotte.

ABC ha affermato che i motori DZD MeOH sono stati completamente sviluppati internamente, utilizzano una tecnologia collaudata e sono stati ampiamente testati per garantire un funzionamento efficiente a lungo termine.

I motori a doppia alimentazione a metanolo utilizzano un sistema di alimentazione a metanolo a doppia parete che elimina il rischio di perdite, ha affermato la società. Ciò rende questi motori conformi al codice IGF. Resta comunque necessario il rispetto delle norme cogenti in materia di sicurezza e installazione.

Il metanolo liquido viene iniettato a bassa pressione, tramite la porta di iniezione (prima delle valvole di aspirazione), nella camera di combustione. Questo sistema è meno complesso dei sistemi ad alta pressione ed è molto più economico da acquistare e mantenere, ha affermato ABC.

Poiché il metanolo liquido, iniettato a bassa pressione, richiede meno preparazione, la zona ATEX può essere mantenuta relativamente piccola, il che fornisce ancora spazio di stoccaggio aggiuntivo nel serbatoio. Ciò garantisce ancora una volta un risparmio sui costi, ha affermato la società.

I motori DZD MeOH di ABC non richiedono alcun additivo di lubrificazione nel metanolo. Inoltre, non è necessario prevedere un'unità di lubrificazione separata, risparmiando ancora spazio aggiuntivo ed evitando costi aggiuntivi.

È possibile convertire i motori ABC esistenti, che funzionano con carburante convenzionale, al funzionamento a doppia alimentazione a metanolo. Ad esempio, il porto di Anversa-Bruges, con il Methatug, sta attualmente convertendo un rimorchiatore esistente con due motori ABC alla propulsione a metanolo. Una prima mondiale! Con questo, il porto di Anversa-Bruges compie un altro passo importante nella transizione verso un porto sostenibile e a zero emissioni di CO2.